Analyseur num
érique de gaz d’échappement (Ref. no. 343265)
dû à une augmentation de la pression des gaz d’échappement, il est évident que le moteur doit
alors être réparé. Dans le cas où vous voulez courber un peu la sonde, évitez les plis trop pointus
car ils peuvent avoir une influençe sur le courant des gaz. 3/4 de la sonde doit absolument se trou-
ver dans le pot d’échappement.
La préparation du mélange dans les autos est fait de telle façon que le mélange est appauvri lors-
que le régime augmente. Cependant lors d’une accélération soudaine il y a d’abord un apport plus
important d’essence, ce qui rend le mélange plus riche à courte échéance. L’analyseur synchrone
est conçu pour mesurer avec un régime de ralenti, mais les valeurs mesurées avec un régime plus
important sont également très fiables.
Pour contrôler l’appauvrissement du mélange avec un régime élevé, en commençant au ralenti, il
faut augmenter le régime par paliers de 300 à 400 tours jusqu’à un nombre de 2500 tours maxi-
mum. Après environ 15 secondes le taux de CO devrait baisser.
L’enrichissement du mélange à l’accélération peut également être controlé. Le papillon des gaz
va être ouvert à moitié et ensuite refermer : en moins de quelques secondes la valeur du CO
devrait augmenter et ensuite rebaisser. Une batterie en bon état de 12 Volt doit être la source
d’alimentation pour l’analyseur. Une batterie mal chargée ou avec une faible tension donnera un
résultat non fiable.
Gunson‘s Colortune
Permet de regarder dans la cham-
bre de combustion et de régler le
mélange pendant que le moteur
tourne.
filetage standard
14 x 1,25 . . . . . . . Ref. no. 19831
Adapteur
10 mm . . . . . . . . Ref. no. 477803
12 mm . . . . . . . . . Ref. no. 477804
18 mm . . . . . . . . . Ref. no. 477805
10 mm
avec électrode spéciale particulière-
ment pour motos Ref. no. 366878
