Analyseur num
érique de gaz d’échappement (Ref. no. 343265)
3) Mesure
Après avoir bien chauffé le moteur, se garer dans un endroit façile d’accès et bien serrer le frein à
main. Ne pas exposer l’appareil dans le flux des gaz d’échappement, il faut absolument qu’il soit à
l’air libre car c’est la cellule de référence pour la mesure. Après avoir éteint le moteur, il faut effectu-
er le raccordement électrique en branchant le fil rouge de l’appareil au pôle (+) et le fil noir au pôle
(-) de la batterie 12 volt du véhicule. Il ne faut surtout pas brancher l’appareil à une batterie de 6 ou
24 volt. La sonde en métal est branchée à l’appareil mais elle ne se trouve pas encore dans la sortie
du pot d’échappement .
Il faut compter environ 8 minutes pour que l’appareil se soit stabilisé. Tourner le bouton de calibra-
ge de façon à ce que la mesure affichée soit de 2% . Cette donnée devrait rester la même pendant
2 autres minutes. Il n’est pas possible de commençer à mesurer avant cette période. Le deuxième
chiffre après la virgule peut varier car l’appareil est très sensible, mais ce n’est pas très important.
Quand l’appareil est stable il ne faut plus le bouger .
Après avoir allumé le moteur il faut insérer 3/4 de la sonde dans la sortie du pot d’échappement.
L’eau de condensation doit couler en direction de l’appareil, pour cela il faut veiller au bon posi-
tionnement du tuyau. Il faut attendre environ 15 secondes pour que l’appareil se stabilise et ensuite
il est possible de noter la mesure affichée. Il faut attendre encore 1 ou 2 minutes afin que la donnée
reste inchangée et soit définitive.
Dans le cas où le taux en monoxyde de carbone ne correspond pas aux spécifications du construc-
teur ou à celles de la loi en vigueur, il faut régler la carburation ou l’injection.
Ce travail doit se faire en plusieurs étapes. Après une minute de fonctionnement avec la nouvelle
donnée, l’affichage sera définitif. A la fin de la mesure vous pouvez laisser l’appareil allumé pen-
dant 10 minutes à l’air libre afin que les gaz d’échappement puissent s’évaporer.
Vérifier que la valeur affichée atteint de nouveau 2%. Si ce n’est pas le cas et la différence est très
grande, c’est la preuve que les résultats sont incorrects. Nous conseillons de renouveler le test.
Les meilleurs résultats sont atteints en ayant une bonne phase de chauffage du moteur et une
courte durée de mesure.
Recommendations générales :
La concentration de CO dans les gaz d’échappement d’un moteur bien réglé peut varier au ralenti
de 0,5%. Nous conseillons d’avoir une valeur raisonnable qui est inférieure à celle prévue par la loi
ou une valeur située entre les spécifications minimales et maximales du constructeur.
Pendant la mesure il faut contrôler s’il y a une accumulation d’eau de condensation dans le tuyau
situé entre le pot d’échappement et l’appareil. Si c’est le cas, il faut sortir le tuyau de l’appareil et
vidanger. Si l’appareil est tout le temps incliné l’eau de condensation s’écoule automatiquement.
Le contrôle du calibrage de l’appareil peut s’effectuer à tout temps pendant la mesure. Il suffit
d’enlever la sonde du pot d’échappement et attendre 10 minutes. L’affichage devrait se stabiliser
aux environs de 2%. Si c’est nécessaire il faut ajuster tout simplement avec le bouton de réglage.
Si le régime de ralenti n’est pas constant, parce que le moteur a un problème, il faut accélérer afin
de restabiliser le régime.
Il faut auparavant enlever la sonde du pot d’échappement. Une augmentation soudaine et forte du
régime lors de la mesure peut provoquer au pire des dégâts sur la membrane de la pompe. Ceci est
