la commande effectuer en même
temps la liaison électrique pour les
feux de signalisation. Lors de la fixa-
tion du mât de signal, il faut veiller à
ce que la fourche du levier de renvoi
au socle du mât s’enclenche dans le
curseur de réglage de la commande.
Installer maintenant la deuxième voie
d’interruption, devant le signal.
L’éloignement du signal doit être tel
que la locomotive la plus puissante,
lancée à la plus grande vitesse, puis-
se encore s’arrêter avant le signal
principal en position »arrêt« (L2
schéma 9).
Les deux voies à coupure doivent
être installées de telle sorte que les
rails à coupures reposent toujours
sur un côté de voie. En tournant le
bouton de réglage vers la droite, le
rail négatif doit, alors, être alimenté.
Sémaphore d’avertissement LGB
50910
Le signal d’avertissement est indiqué
au conducteur par des mirlitons. Ils
indiquent la position prévue du pro-
chain signal principal. »Arrêt au pro-
chain signal« est indiqué par le
disque rond du signal en position
verticale et le feu au rouge. «Voie
libre au prochain signal« est indiqué
par le disque en position horizontale
et le feu au vert.
Installation du signalavertissement
50910
Le signal d’avertissement doit être
installé avant le signal principal, à
une distance égale à au moins une
longueur de train. Toutefois, pour les
trains modèles, il faudra éventuelle-
ment trouver des compromis pour
raison d’encombrement (L1 sché-
mas 8 + 9).
Vous trouverez les pièces suivantes
dans la boîte:
1) Signal d’avertissement
2) Un demi-rail droit 10150
3) Trois avertisseurs
L’élément de voie 10150 est monté à
l’endroit de la ligne où doit se trouver
le signal d’avertissement. Le moteur
du signal y sera fixé. Pour terminer,
le signal est fixé sur le socle fourni.
Signal lumineux LGB 50950
La boîte du signal lumineux contient
les pièces suivantes:
1) Signal lumineux
2) Deux rails à coupure 10153
(1015U)
3) Moteur du signal avec interrup-
teur complémentaire 12030
4) Aimant dans un clip en plastique
5) Une diode
6) Câble de raccordement pour l’in-
terrupteur complémentaire et le
rail à coupure.
Le montage des rails à coupure et
celui du moteur du signal avec inter-
rupteur complémentaire sur la voie
se fait de la même façon que pour les
signaux sémaphoriques principaux.
Pour le signal lumineux, il faut en
plus enficher le petit clip en plastique
sur le curseur du moteur du signal.
Un aimant se trouvant dans le clip en
plastique effectue le passage de l’in-
dication de signal de rouge à vert.
Pour terminer, il faut fixer le signal
lumineux sur le socle.
Raccordement électrique des
signaux sémaphoriques principaux
50920, 50940 et 50950 ainsi que du
signal lumineux 50960
Le positionnement du signal est
réalisé par pression de la touche du
pupitre de réglage 51750 (50750).
Le raccordement du câble est effec-
tué du pupitre de réglage aux bornes
d’alimentation du moteur du signal,
derrière le signal (schéma9).
Afin d’avoir une commande de la
marche des trains, c’est-à-dire, pour
qu’un train s’arrête avant le signal
indiquant »arrêt«, il faut procéder à
d’autres câblages.
Une borne d’alimentation à six pôles
(schéma6) se trouve sous le revête-
ment de tôle gaufrée des voies d’in-
terruption 10153 (1015U):
Afin de simplifier les travaux de
câblage, les bornes pôle négatif sont
doubles.
Le schéma 7 montre les raccorde-
ments de câble de la voie d’interrup-
tion au moteur de signal et interrup-
teur complémentaire. Con-formé-
ment au croquis, les câbles doivent
être fixés aux bornes 2A et 2B dans le
rail à coupure, et reliés à l’interrup-
teur complémentaire par les bornes
d’alimentation indiquées. En outre, le
raccordement de câble du rail à cou-
pure au signal du rail à coupure
avant le signal. Les différents raccor-
dements de câble nécessaires pour
les signaux d’avertissement séma-
phoriques et principaux sont visibles
sur les croquis 8 + 9.
Raccordement électrique du signal
d’avertissement
Les signaux d’avertissement n’ont
aucune influence sur la marche des
trains. Ils sont posés avec le signal
principal correspondant. C’est la rai-
son pour laquelle il ne faut procédér
qu’à un seul raccordement de câble
du moteur du signal principal. Ce
raccordement est établi aux bornes
du signal principal d’où sort le câble
en direction du pupitre de réglage.
Eclairage des
signauxsémaphoriques
La tension alternative de l’éclairage
des signaux (bornes de transforma-
teur 3 + 4) est établie aux deux bor-
nes situées latéralement du moteur
du signal, directement derrière le mât
de signal. Afin de décharger le trans-
formateur de réglage, l’alimentation
en courant devra être effectué par un
transformateur d’éclairage séparé
pour la mise en place de plusieurs
signaux (par exemple 50060).
Attention! La diode (Illustr. 13a doit
être retirée en cas de fonctionnement
numérique.
Installation de la diode
Une diode, qui peut être installée
conformément à la figure 13, est
jointe aux signaux principaux. Le
montage a pour effet de ne pas faire
s’arrêter le train que devant le signal
indiquant »arrêt«. Toutefois, dans la
direction de marche inverse, après
l’installation de la diode, le train peut
passer le signal indiquant »arrêt«
sans devoir s’arrêter.
Au case où notre système multitrain
serait en service, il est indispensable
d’enlever les diodes. Sinon l’arrêt
automatique d’un train ne serait pas
possible.
Remplacement des ampoules
Pour remplacer les ampoules défec-
tueuses des feux de signalisation des
signaux sémaphoriques 50920,
50940 et 50960 et du signal d’aver-
tissement 50910, il faut procéder de
la façon suivante (figures 10 et 11):
1) Presser vers l’extérieur le disque
du porte-disque de signalisation.
2) Retirer l’ampoule et la douille
68501 (5050/1) du feu de signali-
sation en poussant vers le bas.
Après avoir échangé la lampe, procé-
der au remontage en faisant l’opéra-
tion inverse. Il ne faut jamais essayer
de retirer l’ampoule en la tirant vers
le bas par les câbles.
Pour remplacer les ampoules du
signal lumineux, il faut retirer la
douille de la tête de signalisation vers
l’arrière. L’ampoule verte et l’ampou-
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