Contrôle du système de charge
La production de courant des alternateurs dépend de la vitesse de rotation.
Exemple de puissance de sortie du générateur
au ralenti 12,5 A
à partir de 1500 t/mn
70,8 A
à partir de 2000 t/mn
91,7 A
à partir de 5000 t/mn
108,3 A
Il est clair qu’à partir de ~ 2000 t/mn, il y a suffisamment de courant pour des
consommateurs supplémentaires.
Si, au ralenti (bouchon, stop-and-go) des consommateurs comme les phares, le
chauffage de la vitre arrière, le téléphone portable, la radio fonctionnent, alors la
batterie est « pompée », car l’alternateur ne fournit pas assez de courant !
La tension fournie par l’alternateur est limitée entre 13,6 et 14,4 Volt (en fonction du
constructeur automobile) pour éviter une surcharge de la batterie.
Remarque :
Il existe aussi des constructeurs automobiles qui limitent à de plus
hautes tensions (15 V).
Si à 1500 à 2000 t/mn (et consommateurs coupés), l’alternateur produit une tension
inférieure à 13,6 V, le défaut vient très vraisemblablement de l’alternateur.
Dans de tels cas, la batterie ne peut plus être rechargée correctement.
Contrôle:
•
Brancher l’appareil de contrôle de la batterie en respectant la polarité (NE PAS
appuyer sur le contact de charge).
•
Démarrer le moteur (vitesse de rotation sur 1500 à 2000 t/mn)
•
Lire l’indication de la tension. Si l’aiguille se déplace entre 13,6 et
14,4 V (exceptionnellement 15 V), le système de charge est bon.
•
Si l’aiguille est en dessous de 13,6 V ou au-dessus de 14,4 V, le système de charge
n’est pas bon
recherche d’erreur.
•
Mise en marche de « consommateurs puissants » comme les pleins
phares, le ventilateur, le chauffage du haillon etc. La position de l’aiguille
ne doit pas bouger beaucoup.
•
Couper les « consommateurs puissants ». La position de l’aiguille doit, au
plus tard maintenant, aller dans la position du point 3).
