Compressores de Gás Tipo Gas Booster com Comando Pneumático, Série AG 5-3/4” • OM-3F
19
Durante a vida útil dos componentes móveis, é de se esperar a migração partículas inertes para a saída
do gás. Por isso, seria bom instalar um filtro de partículas no circuito de alta pressão.
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO - EFICIÊNCIA VOLUMÉTRICA
A relação de compressão é a relação entre a pressão de saída e a pressão de entrada do gás (para
calculá-la, use valores absolutos de pressão). A seção de compressão de gás foi projetada para que se
tenha o menor volume possível na câmara de compressão no final do curso do pistão. Durante o tempo
de retorno (admissão), este gás residual se expande desde a pressão de descarga até a pressão de
admissão. Assim, reduz-se a quantidade de gás fresco que pode entrar durante o tempo de admissão.
Conseqüentemente a eficiência volumétrica diminui rapidamente ao aumentar a relação de compressão,
até atingir o valor zero, quando o gás não expelido (expandido) enche completamente o cilindro no final
do tempo de admissão. Um cilindro com um volume não utilizado de 4% terá a eficiência zero a uma
relação de compressão de 25:1 aproximadamente.
Os modelos comerciais de compressores (booster) de gás Haskel foram testados em laboratório. Os
resultados destes testes indicam que se pode chegar a relações de compressão de até 40:1 em alguns
modelos sob condições ideais. Entretanto, para um funcionamento satisfatório, em condições de
produção em aplicações industriais, recomendamos relações de compressão (por etapa) de no máximo
10:1. O funcionamento com relações mais elevadas pode não danificar o equipamento, mas como o
fluxo de saída e a eficiência são muito baixas, seu uso deveria se limitar à compressão de volumes
reduzidos, como os necessários para testes de manômetros, etc.
Refrigeração
Uma refrigeração eficaz do circuito de compressão de gás é de vital importância, pois a durabilidade das
vedações do pistão, mancais e selos estáticos depende de se opere a temperaturas adequadas. Os
compressores (booster) de gás Haskel utilizam o ar de escape do sistema propulsor para refrigerar o
cilindro de gás (e o intercooler de gás nos modelos de dois estágios). O ar propulsor se expande durante
o ciclo de operação, com uma conseqüente grande redução da temperatura. Por isso, o ar de escape
torna-se um refrigerante muito eficaz.
Teoricamente, as relações de compressão acima de 3:1 produzem, na maioria dos gases, temperaturas
acima dos limites recomendados para as vedações. Entretanto, na prática, o calor de compressão passa
para o cilindro refrigerado pelo ar e para os componentes metálicos adjacentes durante o tempo de
compressão do pistão, a uma velocidade relativamente baixa, e tais elementos se mantêm dentro de
uma faixa de temperatura permitida. Os testes de laboratório indicam que as temperaturas máximas
aparecem entre as relações de compressão 5:1 e 10:1 e ficou comprovado que a refrigeração com o ar
de escape é adequada, inclusive quando o compressor (booster) está funcionando em máxima rotação.
A temperatura de descarga do gás pode estar até cerca de 150 ºF acima da temperatura ambiente. Sob
certas condições críticas de funcionamiento, poderá ser necessário reduzir o ciclo de operação do
compressor (booster) para evitar superaquecimento. É muito difícil prever com exatidão quando poderá
ocorrer um superaquecimento. Para fazer um teste, instale um termopar a cerca de 25 mm (1 pol.) do
tubo de descarga do circuito de compressão de gás. Se a temperatura neste ponto for superior a 300 ºF,
a vida útil das vedações do pistão poderá diminuir consideravelmente.
Manutenção
Seção da Válvula Pneumática
Remova o carretel ou camisa da seguinte maneira:
1. Remova a conexão de saída de ar que se encontra na tampa terminal da válvula. Remova o carretel;
inspecione os anéis de vedação (o-rings) PN 568017.
Relubrifique, reinstale e teste novamente
antes de continuar a desmontagem.
2. Se for necessário, remova a camisa e o amortecedor (espaçador com faces de borracha no lado
interno da camisa) com a ferramenta PN 28584, como mostrado nas Figuras 1, 2 e 3.
