Fly Products Ynovar TWO, Руководство пользователя

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pas affectées. Le pilotage est aussi possible à la sellette. Si les oreilles ne se défont pas toutes seules, il
suffit de tirer plusieurs fois sur les commandes, et les choses reviennent dans l’ordre rapidement.
Il est recommandé de s'entraîner à cette technique en volant loin de tout obstacles; avant d'avoir à le faire
en cas d'urgence. Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contrôle de
la voile. Passez vos mains à travers les commandes, elles reviendront directement dans les poignées.
Tirer les “B” (parachutage aux “B”)
C'est le moyen le plus rapide pour descendre, et à utiliser en cas d’urgence. Le pilote attrape le sommet
des élévateurs B, un dans chaque main, et les tire vers le bas d'environ 50 cm. Sur une aile biplace , ceci
est très difficile, et le pilote aura peut-être besoin de l’aide du passager, plus particulièrement si le
passager est plus lourd que le pilote.
Le parachutage au B va diminuer la vitesse horizontale, et augmenter fortement le taux de chute en
parachutant. Il faut s'assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut être de plus de 10
m/s. Pour augmenter le taux de chute, tirer plus fort sur les élevateurs B. Lorsqu'on relâche les poignées,
la voile va recommencer à voler automatiquement, ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ.
Il arrive que la voile tourne légèrement lorsque l'on sort d’un décrochage aux B. Il est préférable de
relâcher les élevateurs rapidement car les relâcher lentement peut entraîner un parachutage . Relâcher
toujours symétriquement les élévateurs, car si c’est asymétrique cela peut entraîner une vrille à plat.
Cette manœuvre est utile lorsqu'il faut perdre de la hauteur rapidement, peut-être pour échapper à un
orage. Il ne faut pas la pratiquer à moins de 100 mètres du sol (voir aussi Chapitre V , §1).
Virage serré (360°engagé)
Un virage normal peut se transformer en virage serré si l'on continue d'enfoncer le frein. L'angle de virage
et la vitesse vont augmenter. Il faut veiller à entrer dans la spirale de façon progressive, car une
manoeuvre trop rapide au frein peut déclencher une vrille.
Vous devez faire attention lors de la sortie d’un virage serré. Pour en sortir, il suffit de relâcher le frein
progressivement. Si vous relâchez la commande trop violemment, la ressource peut être très importante.
Ne pas confondre virage serré et vrille.
Il est recommandé lors de la sortie de 360° engagé de tourner dans la direction opposée, afin d’éviter de
voler dans votre propre traînée, phénomène qui engendre parfois des fermetures asymétriques.
Trims (afficheurs)
Le Ynovar TWO est livré avec un système de trims, et une paire de trims de remplacement qui peuvent
facilement être changés lorsque les anciens sont usés après une utilisation importante.
Le décollage s’effectue avec les trims relâchés, ce qui met tout les élévateurs à la même longueur.
Le parapente montera plus facilement dans cette configuration, qui est celle de la vitesse maximale. Afin
de réduire les efforts aux commandes, vous pouvez en vol tirer sur les afficheurs au point de vitesse
minimale. Evitez de voler avec les trims tirés a fond, si votre poids total volant est proche du minimum. Si
vous êtes proche du maximum du poids total volant, volez avec les trims tirés sauf, dans les phase de
décollage. Pour atterrir, nous vous recommandons de relâchés les trims, au niveau de vitesse
maximale, ce qui vous permettra d’avoir plus de vitesse, et donnera la possibilité au pilote de transformer
la vitesse en hauteur lors de l’arrondi. L’atterrissage sera de ce fait plus doux en conditions de vent faible.
• Vérifiez régulièrement les pièces des trims au niveau des coutures, et assurez vous, qu’ils fonctionnent
correctement.
Atterrissage
L'atterrissage avec le Ynovar TWO est très simple. On arrondit en freinant progressivement à une
hauteur de 2 mètres par rapport au sol, en conditions calmes. Il peut être utile de faire quelques tours de
frein pour arrondir d'avantage l'aile.