Fly Products Ynovar TWO, Руководство пользователя

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Le Ynovar TWO est facile à gonfler avec peu de vent ou du vent fort, et s’élève rapidement au dessus de
la tête du pilote, prêt à voler. La meilleure technique de gonflage est de tenir un élévateur A dans chaque
main. Les élévateurs “Baby A” doivent aussi être tenus dans les mains, et c’est pour cette raison que les
élévateurs A et les “Baby A” sont attachés ensemble avec du velcro. On les reconnaît facilement grâce à
leur sangles rouges cousus. Pour le décollage, assurez vous toujours que les trims soient complètement
relâchés.
a) Vent nul - Par vent nul ou faible, tenez les suspentes derrière vous, puis reculez d’un ou deux pas (ne
pas reculer jusqu’a la voile) et commencez à vous élancer en tirant doucement et régulièrement sur les
élévateurs A. Dès que la voile s’est élevée du sol, il faut cesser de tirer fort les “A”, mais maintenir la
traction sur tout les élévateurs avec la sellette. En conditions de vent faible, une légère traction sur les
élévateurs facilite la montée de la voile.
Soyez toujours prêts à ralentir la voile en tirant sur les commandes afin d’empêcher la voile de vous
passer devant.
b) Décollage face à la voile : Lors de vent supérieur à 10 km/h, il est préférable de faire un décollage face
à la voile et de gonfler la voile à l’aide des élévateurs “A”.
Le
Ynovar TWO n’a pas tendance à vous dépasser, mais si vous relâchez la traction sur les élévateurs
“A” lorsque la voile s’est élevée d’environ 45°, vous pourrez l’empêcher.
Lors de forts vents, le plus fort vous tirerez sur les élévateurs “A”, le plus vite la voile s’élèvera.
Virage
Le Ynovar TWO ne nécessite pas de force pour piloter. Pour tourner rapidement enfoncer régulièrement
le frein du côté vers lequel vous voulez tourner. La vitesse d’enfoncement du frein a beaucoup
d’importance. Si un frein est enfoncé plutôt rapidement, la voile fera alors un virage plus rapide, mais il
faut faire attention de ne pas virer trop brusquement. Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en
gardant un taux de chute minimum, freinez afin de ralentir le virage et d’empêcher la voile de plonger. Le
Ynovar TWO vole très bien de la sorte et tourne encore rapidement, mais il faut faire attention de ne pas
trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille. Le Ynovar TWO tournera encore plus
efficacement si l’on se penche à la sellette. N’oubliez pas qu’enfoncer violemment un frein est dangereux
et doit toujours être évité.
Vol droit
Le Ynovar TWO vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manoeuvre de la part du pilote.
Avec un poids pilote-passager de 155 kg, la vitesse approximative de vol est de 40 Km/h avec les trims.
Voler en thermique
Pour atteindre son meilleur taux de montée, le Ynovar TWO doit être utilisé, dans les thermiques, en
gardant toujours un peu de tension sur les freins. Dans un thermique fort, un virage plus serré peut être
utilisé pour rester plus prêt du centre du thermique mais lorsque vous volez dans de larges thermiques
faible, effectuer de larges virages à plat donne de meilleurs résultat. Rappelez-vous que le pilotage à la
sellette améliorera l’efficacité du virage et réduira l’utilisation des freins. La mise en virage sera
grandement facilité si votre passager vous aide au pilotage à la sellette.
Faites attention de ne pas trop tirer sur les commandes pour ne pas décrocher, il est toutefois très facile
d’éviter le décrochage, car à l’approche du point de décrochage la traction sur les freins devient très
importante. Volez uniquement près du point de décrochage si vous assez de hauteur (environ 100 m. par
rapport au sol).
Faire les “oreilles”
Le suspentage du Ynovar TWO permet de faire les oreilles sans modification en utilisant l’élévateur A’.
Cette possibilité n’est pas destinée à permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes
que la normale, mais de pouvoir descendre rapidement sans réduire la vitesse horizontale de l’aile.
Pour faire les oreilles, le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper l’élévateur “baby A”
(un dans chaque main) au niveau du maillon si possible, tout en maintenant les poignées de freins dans
les mains. Tirer les “baby A” environ 30 cm afin de fermer les bouts d’ailes. Il est très important de bien
tirer les bons élévateurs. lorsque vous effectuer cette manœuvre, de ce fait les autres suspentes ne sont