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• Examinez votre véhicule sur une surface régulière.
• Utilisez un pinceau pour retirer la poussière et les impuretés.
• Inspectez l'état des bras de suspension et des autres
pièces moulées.
• Si nécessaire, recollez les pneus sur les jantes.
• Contrôlez que les biellettes de direction et de carrossage
ne sont pas tordues. Remplacez les biellettes tordues.
• Si nécessaire, réglez le carrossage et le pincement.
• Démontez les amortisseurs du châssis et inspectez leur état.
Réparez-les si des traces de fuites sont présentes.
• Inspectez l'état des câbles de la batterie et du contrôleur.
Remplacez les câbles endommagés ou réparez-les à l'aide
de gaine thermo-rétractable.
• Contrôlez que le contrôleur est correctement fixé au châssis.
Si nécessaire, refixez-le à l'adhésif double-face.
• Mettez l'émetteur sous tension. Si la DEL est clignote,
remplacez les piles AA de l'émetteur.
• Contrôlez l'état du pignon et de la couronne.
Nettoyage
Les performances peuvent être altérées si des impuretés se logent
sur n'importe quelle pièce en mouvement de la suspension. Utilisez de
l'air sous pression, un pinceau souple ou une brosse à dent pour retirer
la poussière et les impuretés. Evitez d'utiliser des solvants ou autre
produit chimique pour nettoyer les impuretés dans les roulements
sous peine de risquer d'endommager l'électronique.
aFFecTaTioN
L’affectation est le processus qui programme le récepteur pour qu’il
reconnaisse le code (appelé GUID - Globally Unique Identifier) d’un
émetteur spécifique. Le DX2E et le SR200 sont affectés en usine.
si vous devez procéder à une réaffectation,
suivez les instructions ci-après.
1. Le récepteur étant éteint, branchez la prise d’affectation sur son
port BIND.
2. Une batterie étant connectée au contrôleur électronique de vitesse
et celui-ci étant connecté au port des gaz sur le récepteur, mettez
l’interrupteur du contrôleur électronique de vitesse en position
marche. Un voyant lumineux du récepteur clignotera rapidement,
indiquant que le récepteur est en mode d’affectation.
3. Ne touchez pas les commandes des gaz et de direction, car cela
active les paramètres de sécurité intégrée. La manette et le trim
des gaz doivent toujours être à leur position la plus basse en mode
d’affectation. Appuyez sur le bouton d’affectation et maintenez-le
enfoncé tout en allumant le récepteur. Le voyant lumineux vert
sur la face avant de l’émetteur clignotera dans les trois
secondes qui suivent, ce qui indique que l’émetteur
se trouve en mode affectation.
4. Relâchez le bouton d’affectation quand le voyant lumineux
vert clignote.
BIND
TH
ST
N R
N R
Bouton d’Affectation
5. Le voyant lumineux du récepteur deviendra fixe lorsque
l’émetteur et le récepteur sont affectés.
6. Retirez la prise d’affectation et rangez-la dans un endroit approprié.
NeTToyage de l’amoRTisseUR
Les amortisseurs à huile nécessitent un entretien régulier en raison du
vieillissement de l’huile ou de son encrassement. Cet entretien devrait
être effectué après toutes les 3 à 5 heures de fonctionnement, cette
durée variant en fonction des conditions dans lesquelles le véhicule
a été utilisé
.
• Enlevez l’amortisseur du véhicule.
• Enlevez l’obturateur du corps de l’amortisseur et récupérez le fluide.
• Démontez l’amortisseur. Nettoyez-le soigneusement à l’aide
de DYN5505. Donnez le temps aux pièces de sécher avant
de les remonter.
• Ré-assemblez les amortisseurs et remplissez les corps d'huile
silicone (Huile indice 40 recommandée pour les amortisseurs
avant et huile indice 30 pour les amortisseurs arrière).
• Faites bouger lentement l’arbre et le piston en montée
et en descente pour éliminer les bulles d’air.
• Mettez le piston au point milieu du corps et remontez l’obturateur.
• Enlevez à l’aide d’un chiffon tout excédent d’huile.
• S’il est rempli correctement, le piston devrait rebondir
de 9,5 mm après avoir été enfoncé à fond.
• Remontez l’amortisseur sur le véhicule.
Réglage de la garde au sol
Pour tester si la garde au sol est correcte, lâchez le véhicule
d'une hauteur d'environ 15cm sur votre plan de travail. Une fois
que le véhicule s'est posé, les bras de suspension avant et arrière
doivent être parallèles avec la surface. La garde au sol se règle
en ajoutant ou retirant des cales pour précharger les ressorts.
L'abaissement du train avant augmente la directivité, mais
diminue la traction. L'abaissement du train arrière augmente
la traction mais diminue la directivité.
coNseils addiTioNNels RelaTiFs à la maiNTeNaNce
