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maiNTeNaNce
Après avoir effectué les procédures de stockage nécessaires (Lisez
la section "Quand vous avez terminé", au dessus), glissez quelques
gouttes d'huile de stockage dans le carburateur et faites tourner le
moteur à l'aide du lanceur durant quelques secondes pour lubrifier
les éléments internes du moteur.
Nettoyez régulièrement le filtre à air à l'aide d'eau tiède
savonneuse, puis laissez le filtre à air sécher à l'air libre avant
de le huiler. Garder votre filtre à air propre et huilé est vital
pour la durée de vie de votre moteur.
FiN d’UTilisaTioN
1. Laissez tourner le véhicule au ralenti jusqu'au vidage complet du
réservoir. Ne jamais stocker un véhicule qui contient du carburant dans
son réservoir ou sans laisser le moteur totalement vider son circuit
d'alimentation en carburant, sous peine d'endommager le moteur.
3. Remplacez les piles AA du porte-piles ou rechargez la batterie
de réception (Si vous avez choisi une batterie 6V Ni-Cd ou Ni-Mh).
2. Mettez le récepteur puis l'émetteur hors tension.
Retirez la batterie ou le porte-piles du véhicule.
POWER
ST. TRIM
TH. TRIM
ST. RATE
Réglage du moteur
Une fois que le moteur est rodé, vous pouvez le régler pour obtenir
les performances optimales. Quand vous effectuez les réglages,
soyez très prudent vis à vis de la surchauffe, de sérieux dégâts
et une usure prématurée peuvent se produire. Effectuez tous
les réglages par incréments d'une "heure".
Réglage du contre-pointeau
Ce réglage joue sur le ralenti et la reprise depuis le ralenti. Le réglage
optimum permet au moteur de tenir au ralenti durant 8 à 10 secondes.
Le modèle doit accélérer tranquillement en évacuant une grande quan-
tité de fumée. La façon la plus simple de vérifier cela est de laisser le
moteur au ralenti durant 8 à 10 secondes quand il est chaud. Si le mo-
teur ne tient pas le ralenti durant ce temps, le réglage n'est pas correct,
tournez la vis de ralenti dans le sens horaire pour augmenter le ralenti.
Avec le moteur au ralenti, pressez et maintenez la durite juste derrière
le carburateur pour couper l'alimentation et écoutez de près le régime
du moteur. Si le contre-pointeau est correctement réglé le régime du
moteur va augmenter légèrement, puis le moteur va caler. Si le régime
augmente de plusieurs centaines de tr/min avant de caler, le contre-
pointeau est réglé trop riche. Appauvrissez le mélange en tournant le
pointeau dans le sens horaire de 1/12 de tour puis re-contrôlez. Si le
régime moteur n'augmente pas et qu'il cale directement, le pointeau
est réglé trop pauvre, il doit être enrichi en le tournant dans le sens
anti-horaire de 1/12 de tour puis re-contrôlez. Après avoir optimisé
le réglage du contre-pointeau, le ralenti du moteur sera sûrement
plus élevé. Pour baisser le ralenti, vous devrez tourner la vis de
ralenti dans le sens anti-horaire. Le moteur doit accélérer de
façon constante sans hésitation.
Réglage du pointeau de richesse
Après l'accélération initiale, le moteur devrait avoir une accélération
constante, en émettant le gémissement caractéristique des moteurs 2
temps et une traînée de fumée. Si le moteur peine à accélérer et émet
une fumée très épaisse, cela signifie que le mélange est trop riche,
il doit donc être appauvri en tournant le pointeau de vitesse dans le
sens horaire par incréments de 1/12 de tour jusqu'à obtenir un fonc-
tionnement en souplesse. Si le moteur n'émet pas de fumée ou manque
de caler après une accélération, cela signifie qu'il est trop pauvre et
que vous devez enrichir le mélange en tournant le pointeau de richesse
dans le sens anti-horaire. Ne vous laissez pas influencer par le son et
les performances actuelles du moteur. Un mélange plus pauvre produira
un son plus aigu, mais cela ne signifie pas que les performances sont
meilleures, de plus le moteur va surchauffer et risque d'être endom-
magé. L'idéal est de faire tourner le moteur légèrement riche. Vous
obtiendrez la meilleure combinaison vitesse/durée de vie.
aTTeNTioN :
Si le moteur accélère rapidement avec
un bruit très aigu et semble peiner, arrête de fumer ou perd de
la vitesse, cela signifie que le moteur est réglé trop pauvre.
Le changement de terrain, de conditions atmosphériques et
d'altitude peuvent affecter le mélange de carburant. Afin d'éviter
d'endommager le moteur de façon permanente, enrichissez
immédiatement le mélange en tournant le pointeau de richesse
dans le sens anti-horaire d'au moins "2 heures" et le préparer
pour de prochains réglages avant de rouler une prochaine fois. La
température normale de fonctionnement affichée sur l'écran de
votre radio doit être comprise entre 88 et 105°C.
