© Danfoss | DCS (MWA) | 2017.11
DKRCI.PI.FT0.C9.ML | 520H5450 | 11
FRANÇAIS
Fluides frigorigènes
Convient aux fluides frigorigènes HCFC,
HFC ininflammable, R717 (ammoniac) et
R744 (CO
2
).
L’utilisation de stations de vannes ICF avec
des hydrocarbures inflammables n’est pas
recommandée.
L’ICF est recommandée uniquement pour
une utilisation en circuits fermés. Merci de
contacter Danfoss pour de plus amples
informations.
Plage de température
-60/+120 °C (-76/+248 °F)
Plage de pressions
L’ICF est conçue pour une pression max. de
service de 52 bar g (754 psi g).
Pour les ICF comportant un module ICFD, la
pression max. de service est de 28 bar g
(406 psi g).
Si le système de réfrigération inclut un
module ICFD, la pression de test du
système ne peut pas dépasser 28 bar
(406 psi g), sauf si le flotteur ICFD est
temporairement retiré à des fins de test,
comme illustré à la fig. 11.
Application
L’ICF peut être utilisée sur les conduites
d’aspiration, de liquide, de gaz chaud et de
liquide/vapeur. L’ICF est disponible avec 4 ou
6 modules fonctionnels. L’ICF régule le débit
du fluide par modulation ou tout ou rien,
selon les modules fonctionnels installés
dans l’ICF.
Plage de régulation
Dépend du type choisi et de la combinaison
de modules installés dans la vanne.
Installation (fig. 1)
L'ICF doit être installée conformément à la
fig. 1. L’ICF doit être installée avec la flèche
dans le sens de la circulation du fluide.
Les modules ICM et ICFD nécessitent une
orientation horizontale de la vanne.
L'ICF est fournie avec tous les modules
fonctionnels entièrement assemblés. Les
modules peuvent être retirés pour entretien
ou inspection et peuvent être tournés de 4
fois 90° par rapport au corps de vanne lors
de l'installation. Assurez-vous que la
position de l’ICFD garantit un espace
suffisant pour les modules de chaque côté
de l’ICFD.
L'ICF peut être munie d’une tige pour
l’ouverture manuelle de l'électrovanne.
L’ICF est conçue pour résister à une pression
interne élevée. Toutefois, la tuyauterie doit
être conçue pour éviter les pièges à liquide
et réduire le risque de pression hydraulique
causée par la dilatation thermique.
Veillez à ce que l’ICF soit protégée des
variations de pression (« coups de béliers »)
au sein du circuit.
Soudage (fig. 2 et 3)
La station de vannes ICF peut être soudée en
utilisant un système de soudure type TIG/
MIG/SMAW (fig. 2) ou d’une soudure au gaz
(fig. 3).
Toujours garder les capuchons de
protection sur l’entrée et la sortie de la
vanne jusqu’à ce qu’elle soit prète à être
installée ceci afin de prévenir la formation
de rouille à l’intérieur de la station de vanne.
Soudage TIG/MIG/SMAW
Il n’est pas nécessaire de retirer l’un des
modules fonctionnels avant le soudage
TIG/MIG/SMAW (fig. 2) ; un refroidissement
auxiliaire est inutile en cas de choc
thermique normal.
Il convient de prendre toutes les
précautions nécessaires pour minimiser
les éclaboussures de soudure.
Pour les stations de vannes ICF équipées
d'une vanne d'arrêt dans le premier module
(M1) et d’une vanne d’arrêt, de régulation ou
d'arrêt/clapet dans le dernier module (M4 ou
M6), il est recommandé de légèrement ouvrir
les vannes (env. 1 tour depuis la position
fermée) afin de minimiser le choc thermique
de soudage au niveau des sièges en Téflon.
Après soudage, il est recommandé de refermer
ces vannes pour éviter d'éventuels passages
de gaz et de les maintenir fermées jusqu'à
ce que le système soit prêt à fonctionner.
Tous les autres modules pour vannes sont
capables, et ce dans n’importe quelle
position du module, de compenser le choc
thermique de soudage normal et ne
nécessitent aucune attention particulière.
Soudure au gaz
Retirez tous les inserts avant le soudage
(fig. 3). Un refroidissement auxiliaire est
inutile en cas de choc thermique normal.
Il convient de prendre toutes les
précautions nécessaires pour minimiser
les éclaboussures de soudure.
Après le soudage, nettoyez l’intérieur de la
vanne pour éliminer les éclaboussures et
les débris de soudure.
Il est recommandé de réinstaller les modules
juste après le soudage et de fermer les
modules manuels M1 et M4/M6 afin de
protéger l’intérieur de la vanne jusqu’à ce
que le système soit prêt à fonctionner.
Si la vanne n’est pas montée immédiatement,
veillez à appliquer de l’huile de protection
contre la rouille sur les surfaces intérieures.
Le boîtier doit être exempt de contraintes
(charges externes) après l'installation. L’ICF ne
doit pas être montée dans des systèmes où le
côté sortie de l’ICF est ouvert à l'atmosphère.
Le côté sortie de l’ICF doit toujours être
raccordé au système ou correctement couvert,
par exemple à l’aide d’un embout soudé.
Protection de surface et identification
(non applicable aux versions en inox -
versions SS)
La surface externe fait l’objet d’un
traitement (chromage au zinc) assurant une
protection contre la corrosion conforme à
la norme EN 12284:2003 8.13. Le chromage
au zinc ne couvre pas les raccords à souder.
Une fois l’installation terminée, la surface
externe de la vanne doit être protégée de la
corrosion à l’aide d’un revêtement adéquat.
Il est recommandé de couvrir l’étiquette
d’identification lors de la peinture de l’ICF.
L’étiquette d’identification sur chacun des 4
ou 6 modules fonctionnels permet
d’identifier précisément l’ICF.
Maintenance (fig. 4)
Ne pas mélanger des pièces en
acier au carbone à des pièces en
acier inoxydable.
Entretien
Les stations de vannes ICF sont faciles à
entretenir. N’ouvrez pas l’ICF lorsqu’elle est
encore sous pression.
Lors de l’ouverture et du retrait des
modules fonctionnels :
- Vérifiez que les joints d’étanchéité plats
et/ou les joints toriques situés entre le
module fonctionnel et le boîtier, ainsi que
les joints toriques situés sur le module
fonctionnel, ne sont pas endommagés.
Remplacez les joints plats et les joints
toriques altérés.
Une vanne dont les joints toriques ou les
joints plats sont endommagés risque de
ne pas moduler conformément à ses
spécifications.
Les joints d’étanchéité plats sont
présents dans les modules M1/M2 de
l’ICF 15 et dans tous les modules de
l’ICF 25/ICF SS 25.
Joints en caoutchouc sont présents aux
emplacements suivants : (voir fig. 4a, 4b)
ICF 15 : 1 Joint en caoutchouc dans
chaque module M3/M4 et 2 joints
toriques dans le module ICM.
ICF 20/ICF SS 20 : 1 Joint en caoutchouc
dans tous les modules et 2 joints
toriques dans le module ICM.
Applications au CO2
Les joints toriques utilisés dans
les systèmes au CO2 (voir fig. 4a et
4b) peuvent gonfler (augmenter).
Il est donc recommandé, lors de l’entretien,
de remplacer le nombre réel de joints toriques
utilisés avant de réinstaller les modules
fonctionnels dans le corps de vanne ICF.
Module de dégivrage ICFD :
Assurez-vous que le module de dégivrage
ICFD est spécifié pour le CO2 sur l’étiquette
de la boîte (flotteur spécial).
- Vérifier que le piston et le cylindre sont
exempts de rayures et qu’ils ne
comportent pas de traces d’usure. En cas
d’usure excessive, remplacer le module
fonctionnel pour éviter que des signaux
pilotes erronés ne se produisent au
niveau de la bague du piston.
- Vérifier que le cylindre et le siège de
vanne sont bien mobiles et qu’ils ne sont
pas entravés par un frottement excessif.
- Si la plaque de vanne en téflon est
endommagée, vous devez remplacer le
module fonctionnel.
- Sur les modules pour vannes motorisées
ICM 20, vérifiez que le siège PEEK n’est ni
endommagé, ni rayé. S’il est endommagé
ou rayé, remplacez-le.
