BMI CarbOOOn CP, Руководство пользователя

Страница: 15 / 38

Fig.(2) Collective and cyclic pitch control system
Push-rod B to aileron servo (1)
Push-rod C to aileron servo (2)
Swashplat (outer ring)
Swashplat (inner ring)
Paddle control link
Di
rec
tio
n o
f fl
igh
t
Push-rod A to aileron servo
Angle of attack and lift decreases
Flying bar turns
Pitch increases
Pitch increases
Centre hub
R otor Head
Angle of attack and lift increases
Pitch decreases
Pitch increases
Pitch control link
4
6
(B) Actual parts
3
2
5
1
7
8
1.Paddle 2.Rotor head 3.Pitch control link 4.Paddle control link
5.Main blade 6.Centre hub 7.Swashplate 8.Push-rod to servo
Kollektive Blattverstellung des Carbooon CP im Rückenflug :
Die Drehrichtung des Hauptmotors kann nicht geändert werden. Um auf dem Rücken fliegen zu können, muss der Carbooon jedoch den Auftrieb den er wie
oben beschrieben erreicht, in einen „Abtrieb“ ändern. Wäre dies nicht möglich, würde sich der Carbooon CP im Rückenflug in Richtung Boden „schrauben“ und
nicht schweben können. Sie finden an dem im Set befindlichen Sender auf der rechten Seite einen Kippschalter, der im Normalbetrieb immer in hinterster
Position stehen muss. Befinden Sie sich im Schwebeflug, können Sie den Schalter nach vorne ziehen. Der Wirkungsgrad der Blattverstellung wird jetzt
erweitert und der Motor wird nicht in Nullstellung gehen. Ziehen Sie jetzt den Knüppel nach unten, dreht der Motor ab der Hälfte des Knüppelweges wieder
stärker und die Blätter verstellen sich in einen „negativen“ Winkel. Dies hat zur Folge, dass der Auftrieb in einen Abtrieb geändert wird. Liegt der Carbooon
CP auf dem Rücken, ist dies dann natürlich der nötige Auftrieb im Rückenflug. Eine Landung ist mit dieser Stellung des Kippschalters nicht möglich. Befindet
sich der Carbooon CP wieder im normalen Schwebflug, müssen Sie den Schalter wieder nach hinten drücken. Die Hebelwirkung, die die Blattverstellung
herbeiführt, wird jetzt wieder minimiert und Sie können den Carbooon CP landen. Der Motor wird jetzt auch wieder in der Nullstellung zum stillstand
kommen. Bitte beachten Sie, dass 3D Flug und Rückenflug nur etwas für geübte Piloten ist. Einsteiger sollten solange im „normalen“ Betrieb üben, bis Sie
den Carbooon perfekt beherrschen. Erst dann sollten Sie sich an den Kunstflug wagen.
a. Konfiguration
Auch wenn der Carbooon CP komplett zusammengebaut ist, sollten Sie sich vor dem ersten Betrieb von der Richtigkeit der Konfiguration Ihres Modells
überzeugen.
Â
Sind die Servos fest?
Â
Sind alle Gestänge in Ordnung?
Â
Ist die 4in1 Einheit fest?
Â
Sind die Hillerpaddel gerade?
Â
Sind die Rotorblätter im gleichen Winkel ausgeklappt?
Â
Ist der Flugakku geladen?
Â
Ist der Sender geladen, bzw. sind die Batterien noch voll?
Gehen Sie bei der ersten Inbetriebnahme wie folgt vor:
1. Schieben Sie alle Trimmschieber des Sender in die Mitte
2. Führen Sie den Gasknüppel in die Nullstellung
3. Vergewissern Sie sich, dass der rechte Kippschalter am Sender in hinterster Position ist
4. Schalten Sie den Sender ein und ziehen Sie die Antenne ganz aus
5. Verbinden Sie erst jetzt den Akku mit der 4in1 Regler Einheit und warten Sie ca. 7-10 Sekunden, bis die Elektronik aktiviert ist.
6. Leuchtet die Grüne LED der 4in1 Einheit dauerhaft auf, ist der Hubschrauber betriebsbereit und alle Anschlüsse sind korrekt.
Überprüfen Sie jetzt die Servos.
7. Durch „drücken“ des Nickservos bewegt sich die Taumelscheibe nach vorne,
8. durch „ziehen“ nach hinten. Durch die Rechtsbewegung am Knüppel der Rollsteuerung,
9. bewegt sich die Taumelscheibe in Flugrichtung gesehen nach Rechts. Sinngemäß gilt dies auch umgekehrt für eine Linksbewegung. Der
Heckrotor wird zunächst keine Bewegung zeigen. Erst wenn der Hauptmotor anläuft, können Sie in den Heckrotor durch eine
Steuerbewegung eingreifen. Steuern Sie den Heckrotor nach rechts, wird sich die Nase des Helis nach rechts bewegen. Stimmen diese
Einstellungen nicht, können Sie die Wirkungsrichtung der Servos durch die Reverse Schalter am Sender ändern. Beachten Sie hierfür
die Anleitung des Senders.
www.bmi-models.com
15