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ESP
AÑOL
1) Placa caldera
2) Junta de material aislante
3) Brida sujeción quemador
4) Collar elástico
NOTA: Para la sujeción de la brida es muy importante proceder de manera uniforme, para que los lados
interiores queden paralelos entre ellos. El sistema de bloqueo es muy eficiente, por lo que es
necesario moderar la sujeción de las tuercas.
Es preciso alzar el cuerpo del quemador mientras se realiza la sujeción de las tuercas de bloqueo de
las bridas para que la cabeza de combustión esté en posición horizontal.
FIJACION DEL QUEMADOR A LA CALDERA
(bridas de sujeción de acero)
0002933330
N° 0002933330
REV. 25/10/2000
5) Perno sin cabeza
6) Tuerca y arandela de bloqueo
7) Tuerca y arandela de fijación
primera brida
PREPARACIÓN PARA EL ENCENDIDO
1) Asegurarse de que las toberas aplicadas sean aptas a la potencia de la caldera. El la table indicamos los
valores de erogación en kg/h de gasoil en función del tamaño de la tobera y de la presión de la bomba
( normalmente 12 bar). Tener en cuenta que 1 kg de gasoil equivale aproximadamente a 10.200 kcal.
2) Asegurarse de que la cabeza de combustión penetre en la camera de combustión como disposición del
constructor de la caldera.
3) Asegurarse de que el tubo de retorno en cisterna no tenga obstrucciones, como cierres cerrados, tapones
etc.. Un eventual impedimento puede provocar la ruptura del órgano de mantenimiento puesto sobre el árbol
de la bomba o del flexible.
4) Llevar a la posición “0” el interruptor puesto sobre el quemador para evitar la conexión automática.
5) Asegurarse, si el quemador es trifásico, que el motor gire en sentido antihorario, mirando el quemador desde
el lado bomba. El sentido de rotación puede ser relevado mirando el sentido de rotación del impulsor a través
de la luz puesta sobre la parte posterior de la espiral. Para poner en función el motor cerrar manualmente el
interruptor (apretando sobre la parte móvil) por algunos instantes y observar el sentido de rotación del impulsor.
Si fuera necesario invertir el sentido de rotación, cambiar de lugar dos fases a los bornes de entrada de la
línea (L1 - L2 - L3).
Nota: Esperar, para establecer con seguridad el sentido de rotación, que el impulsor gire muy despacio ya
que es posible una interpretación incorrecta del sentido de rotación.
6) Abrir la purga del aire, si la bomba está provista, en el caso contrario quitar el tapón de conexión manómetro.
7) Apretar ahora nuevamente sobre la parte móvil del teleruptor del motor para poner en función la bomba que
aspira el combustible de la cisterna. El llenado está completo cuando se ve salir el combustible de la purga
del aire.
8) Cerrar el motor y cerrar la purga del aire. El quemador está preparado para ser encendido.
