17
VARIANTI PER MOTORI FUNZIONANTI A GAS.
(Preparazione del motore)
a) Preparare il motore con le 2 viti (A=MINIMO-B=MASSIMO) avvitate completamente ed allentarle
di 2 giri.
b) Avviare il motore a benzina, far girare il motore per qualche decina di secondi quindi chiudere
il rubinetto della benzina.
Le istruzioni relative all’avviamento sono riportate nel libretto di uso e manutenzione che accompagna
ogni motore.
c) Far funzionare il motore con la benzina rimasta nel carburatore fino a percepire il classico pendolamento
per mancanza di carburante. A questo punto aprire il rubinetto del gas ed attendere la completa
stabilizzazione di regime.
(Regolazione del massimo)
Portare il motore, senza carico al regime massimo previsto dalla taratura.
Allentare la vite B di regolazione di portata del gas fino a
percepire allo scarico il classico “borbottio” da
carburazione grassa; riavvitare lentamente la vite B fino alla scomparsa del “borbottio”.
NOTE:
Lasciare girare il motore per qualche minuto a pieno carico, quindi verificare la colorazione
del collettore di scarico: se diventa incandescente (rosso vivo) significa che la carburazione del
motore è magra, quindi si dovrà intervenire aumentando la quantità di gas, allentando di circa 1⁄2
giro la vite
B
di regolazione.
Le condizioni di funzionamento ottimali si avranno quando, dopo un certo periodo di funzionamento a pieno
carico, lo scarico si presenterà di colore naturale o al massimo di colore “rosso cupo”, con passaggio dal
MIN al MAX rapido e senza vuoti di carburazione.
(Regolazione del minimo)
Con motore a regime termico stabilizzato, regolare il minimo con la vite
A
precedentemente posizionata
come descritto nel punto (a).
La regolazione sarà corretta quando con motore a regime minimo, agendo sulla vite
A
avremo un
aumento di regime con una successiva diminuzione dello stesso; la vite deve essere posizionata nel
punto in cui il regime minimo è più alto.
N.B.: La pressione massima in arriva al riduttore non deve superare le 15 bar.
VARIATIONS FOR LPG ENGINES
(Engine’s preparation)
a) Prepare the engines with the screw
A “minimum”
and
B “maximum”
fully tightened and then
loose them approximately 2 turns.
b) Start the engine and let it run for 30/40 seconds, then close the gasoline tap.
c) In this condition the engine is running with the gasoline contained in the float chamber. When the engine starts
hunting, open the LPG valve, and then wait for the completely evenness of the engine’s rpm.
(Maximum speed adjustment)
Start the engine and at no load move the accelerator lever to the max. position according to the engine setting.
Loosen the screw B until the carburation becomes rich, that means until you hear that the
exhaust sound is like
a grumbling; gently tighten the screw B again until the grumbling sound disappears.
NOTE:
Let the engine run for some minutes at full load, then check the exhaust manifold colour : if the
manifold becomes cherry red, the mixture is lean. In this case loosen the screw
B
of
1⁄2
turn. If the
mixture is rich, tighten the screw
B
of
1⁄2
turn.
The best running condition is obtained when the exhaust manifold colour is natural or dull red, and when the
engine’s rpm go from min. to max. without any carburation misses.
( Minimum speed adjustment)
With the screw
A
adjust the minimum speed. The adjustment will be right when, leaving the accelerator lever
in the minimum position, the highest rpm is found. Such operation is particularly delicate and it is necessary
to carry it out many times to be sure to have found the right position.
N.B.: 15 bar are the maximum feeding pressure to the pressure reduction unit.
Содержание ACT 280
Страница 4: ...4 fig 5 fig 6 fig 9 fig 10 fig 12 fig 11 OFF OFF ON fig 8 fig 7 L 1 4 MAX MIN L 1 4 fig 5 L 6 5 ...
Страница 5: ...5 fig 13 fig 14 fig 16 fig 17 fig 18 fig 19 fig 20 0 8 0 15 mm ...
Страница 26: ......
Страница 27: ......
