Williams sportjet, Owner'S Handbook Manual

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ALIANO
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convogliare l’eventuale acqua residua verso la
poppa, dove può essere facilmente rimossa.
TUBOLARE DI GALLEGGIAMENTO
Dopo ogni utilizzo, si consiglia di lavare i tubi
con una soluzione di acqua e sapone neutro.
Prima dello stoccaggio per periodi invernali i
tubolari devono essere sgonfiati e sciacquati
con una soluzione di acqua e sapone neutro
per rimuovere pietruzze e alghe che possano
essere rimasti attaccate e devono essere lasciati
asciugare. Utilizzare prodotti per la pulizia appositi
per assicurare le condizioni ottimali. Stoccare con
i tubolari leggermente gonfi se possibile.
TAPPEZZERIA
Se possibile, rimuovere tutta la tappezzeria
dall’imbarcazione e conservarla in un luogo
asciutto. Assicurarsi che sia pulita con un
detergente apposito e che sia completamente
asciutta prima dello stoccaggio.
MANUTENZIONE DI CARENA E
PAVIMENTI
Sciacquare il pavimento regolarmente dopo
l’uso con detergenti delicati e sciacquare per
rimuovere residui di sabbia ecc. La carena ed il
pavimento devono essere regolarmente lucidati
utilizzando una buona quantità di lucido per
gelcoat per minimizzare gli effetti del tempo.
SISTEMA CARBURANTE
Il carburante diventa stantio dopo un periodo
di stoccaggio di vari mesi. Un serbatoio pieno
di carburante previene lo sviluppo di umidità
e muffa. La benzina inizia a perdere le sue
proprietà dopo circa 30 giorni. Aggiungere uno
stabilizzatore di carburante nelle dosi consigliate
per minimizzare gli effetti di questo processo.
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
Risciacquare il circuito di raffreddamento
per rimuovere sale, sabbia, conchiglie e
altri contaminanti che possono essere
rimasti intrappolati nel circuito dell’acqua di
raffreddamento (fare riferimento al capitolo
Risciacquo dei condotti di scarico).
Misurare il contenuto di antigelo del sistema
di raffreddamento del motore con un tester
reperibile in commercio. Un composto 50/50 di
acqua distillata e propilene glicolico fornisce una
protezione contro il gelo sufficiente a temperature
di approssimativamente – 37°C.
BATTERIA
La batteria utilizzata sugli Sportjet è di tipo a
secco. Questo significa che il contenuto di
elettroliti è assorbito in un tessuto speciale: ciò
fa sì che non sia necessario alcun rabbocco e
sia a prova di perdite in qualunque posizione.
Quando il tender non viene utilizzato per lunghi
periodi di tempo, staccare il terminale di terra. Un
dispositivo di mantenimento di carica, come un
Accumate, prolungherà la vita della batteria.
CAMBIO OLIO MOTORE
È importante cambiare l’olio. L’olio esausto
contiene acqua, benzina incombusta e particolato
metallico. Quando l’olio vecchio viene lasciato per
lunghi periodi all’interno del motore, potrebbero
verificarsi fenomeni di corrosione e degrado dei
cuscinetti e delle bronzine all’interno.
MANTENIMENTO DEI CILINDRI
Svitare le candele e versare approssimativa-
mente 10 ml di olio pulito per motore diretta-
mente dentro ciascun alloggio delle candele.
Far girare il motore un paio di volte utilizzando
l’accensione. Avvitare nuovamente le candele.
INGRASSAGGIO CAVI
Ingrassare tutti i cablaggi ad entrambe le
estremità e farli correre varie volte in avanti ed
indietro al fine di spalmare uniformemente il
grasso per assicurare una protezione ottimale.
NORME GENERALI PER LA PROTEZIONE
CONTRO LA CORROSIONE
Applicare vaselina, grasso dielettrico o grasso bianco
similare sull’interruttore dello stacca batteria, sulle
clip della cuscineria e sull’asta luci a 360°. Utilizzare
uno spray per la manutenzione sul blocchetto
d’accensione. Applicare un protettivo brevettato sul
motore, sulle connessioni elettriche, sotto la console
ed intorno alla zona della pompa idrogetto.
VANO PIEDI
Rimuovere tutti i tappi di drenaggio del vano
piedi sui modelli 445 e 505 per evitare che
l’acqua piovana rimanga intrappolata all’interno
dell’imbarcazione.