Viessmann 5206, Operation Manual

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Viessmann
Gleisbesetztmelder
8-fach 5206
1 2 3 4 5 6 7 8
16 V ~
┴
bn ge Fahrstrom
1 2 3 4 5 6 7 8
rot / red
Fig. 5
Abb. 5
3. Wie isoliere ich die Gleisabschnitte vonein-
ander?
Sie müssen immer den Phasen- oder Plusleiter isolie-
ren. Bei Wechselstrombetrieb ist das der Mittelleiter,
bei Gleichstrombahnen in der Regel die in Fahrtrich-
tung rechte Schiene und bei LGB die linke Schiene.
Die Isolation geschieht durch Trennstellen im Gleis
(Isolierschienenverbinder, durchtrennte Schiene,
Isolierkappen, ...) und ist abhängig vom Gleissys-
tem.
4. Welche Länge für die isolierten Gleisab-
schnitte ist sinnvoll?
In vielen Fällen reicht es, die Position ganzer Züge
zu kennen und in Bahnhöfen zu wissen, welche
Gleise belegt und welche frei sind. Gerade nicht
einsehbare Schattenbahnhöfe bieten sich hier an.
Sinnvoll kann es dann sein, die ganze Strecke zwi-
schen zwei Weichen zu überwachen (Abb. 5).
5. Mein Gleisbesetztmelder reagiert nicht auf
geänderte Gleisbelegtmeldungen.
Die Ursache hierfür ist mit größter Wahrscheinlich-
keit ein Kurzschluss auf einem Gleisstück. Dieser
Kurzschluss überlastet den eingebauten Pulsge-
nerator, was von dem Gleisbesetztmelder erkannt
wird. Es werden darauf hin alle Gleisbelegtmel-
dungen eingefroren, denn der Gleisbesetztmelder
könnte jetzt keine Änderungen der Zustände am
Gleis mehr erkennen.
Tipp: Zuverlässige Zugerkennung
Damit auch ganze Züge zuverlässig vom Gleisbe-
setztmelder erkannt werden können, gehen Sie
folgendermaßen vor: Achten Sie darauf, dass am
Zugschluss immer ein stromaufnehmender Waggon
läuft (siehe auch Frage 2). Dazu eignen sich her-
vorragend auch die Viessmann Zugschlusslaternen
Art. 5069.
Wenn Sie die Fehlerursache nicht finden können,
lesen Sie bitte das Kapitel 7 „Gewährleistung“.
3. How can I insulate the track section from
each other?
Always insulate the phase or plus-wire. For 3 rail
tracks this is the centre rail. For 2 rail tracks this is
typically the right track in direction of travel and for
LGB-tracks the left track. The insulation is accom-
plished by separating spots in the track (insulated
rail joints, severed tracks, insulating caps, ...) and it
depends on the track system.
4. Which is a practical length for the insulated
track sections?
Often it is useful to know the position of complete
trains and to see in stations which tracks are free
and which are occupied. Especially hidden stations
underneath the baseboard are typical for control by
the track occupancy detector. In these cases it is
practical, to control complete tracks between two
turnouts (fig. 5).
5. My track occupancy detector doesn’t detect
changing track states.
The reason for this is often a short circuit on a track
section. This short circuit overloads the built in
pulse generator. Item 5206 freezes the detection
status for all track sections until the short circuit is
repaired.
Hint: Reliable train detection
For an automatic train control system, it is im-
portant, that the train occupancy detector detects
complete trains. To make this possible, it is rec-
ommendable, that every train has a waggon at it’s
end, which consumes electrical power (see also
question 2). The Viessmann train rear lanterns
item 5069 are particularly suitable for that.
Please refer to chapter 7 “Warranty” if you cannot
find the cause of the failure and, therefore, cannot
rectify it.