Viessmann 5206, Operation Manual

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5. Anschluss
D er Fahrtrichtungsumschaltimpuls bei Dreileiter-
systemen hat einen deutlich höheren Spannungs-
impuls. Dies stellt aber kein Problem für den Gleis-
besetztmelder dar.
Schließen Sie den Gleisbesetztmelder gemäß den
Abbildungen 1 (analog) oder 2 (digital) an. Schlie-
ßen Sie den Gleisbesetztmelder unmittelbar an den
Fahrstromausgang des Trafos an, wie in den Abbil-
dungen gezeigt!
Für die Spannungsversorgung des Gleisbesetzt-
melders benötigen Sie einen Speisetrafo mit einer
Ausgangsspannung von 16 V AC~ wie z. B. den
Viessmann Lichttransformator Art. 5200.
Vorsicht!
Maximal drei Gleisbesetztmelder dürfen Sie an
einen Speisetrafo anschließen.
5.1 Anschluss an das Gleis
Mittelleitergleise: Isolieren Sie den Mittelleiter am
Anfang und am Ende der einzelnen Gleisabschnitte,
die Sie überwachen möchten (mit Mittelleiter-Iso-
lierungen Ihres Gleissystemherstellers). An diese
elektrisch abgetrennten Mittelleiter schließen Sie
nun jeweils einen der Ausgänge 1 bis 8 des Gleis-
besetztmelders Art. 5206 an.
Zweileitergleise: Isolieren Sie das Gleis einseitig
am Anfang und am Ende der einzelnen Gleisab-
schnitte, die Sie überwachen möchten (z. B. mit
Isolier-Schienenverbindern). An diese elektrisch
abgetrennten Schienenprofile schließen Sie nun
jeweils einen der Ausgänge 1 bis 8 des Gleisbe-
setztmelders Art. 5206 an.
5.2 Nicht überwachte Gleisabschnitte
Technisch bedingt kommt es im Vergleich zur Fahr-
spannung des Trafos an den Gleisanschlüssen des
Gleisbesetztmelders zu einem Spannungsabfall von
ca. einem Volt. Das kann zu Geschwindigkeitswech-
seln von Zügen beim Übergang zwischen über-
wachten und nicht überwachten Gleisabschnitten
führen.
Die nicht überwachten Gleisbereiche sollten daher
über eine kleine Zusatzschaltung gespeist werden.
Die Zusatzschaltung – bestehend aus zwei Dio-
den (Viessmann Art. 6834) und einem Widerstand
(Viessmann Art. 6836) – sorgt dafür, dass der durch
die Stromsensoren des Art. 5206 bedingte Span-
nungsabfall der Fahrspannung in den überwachten
Gleisabschnitten auch in gleicher Weise in den nicht
überwachten Abschnitten auftritt. Eine Geschwindig-
keitsreduzierung beim Eintritt einer Lokomotive in
einen überwachten Bereich wird dadurch vermieden.
5. Connection
The switching pulse for travel direction in 3 rail
systems has a notably higher voltage pulse. This
is, however, no problem for the track occupancy
detector.
Now make the electrical connection of the track
occupancy detector as per figures 1 or 2. Connect
item 5206 directly to the driving transformer as
shown in the figures!
The track occupancy detector needs a separate
power supply. Therefore, you need a transformer
with an output voltage of 16 V AC~ like the Viess-
mann transformer item 5200.
Caution!
Maximum three track occupancy detectors can
be supplied by one transformer.
5.1 Connection to the track
Neutral conductor tracks:
Insulate the third-rail
at the beginning or the end of the individual track
sections that you want to monitor (with the third-
rail insulators of your track system manufacturer).
Now connect each of the outputs 1 to 8 of the track
occupancy detector item 5206 to one of the electri-
cally isolated third-rails.
2 rail tracks: Insulate the track on one side at the
beginning and the end of the individual track sec-
tions that you want to monitor (e. g. with insulating
track connectors). Then connect each of the out-
puts 1 to 8 of the track occupancy detector item
5206 to one of the electrically isolated rail profiles.
5.2 Non-monitored track sections
The track outputs of the track occupancy detector
have a loss of approx. 1 Volt compared with the
voltage on non-monitored sections.
This can result in different speeds of the trains in
monitored and non-monitored sections.
Therefore, the non-monitored track sections should
be supplied via a simple additional circuitry which
generates a reduction of the propulsion power in
the non-monitored section. This avoids a speed
reduction once the engine enters a monitored sec-
tion.
To build this circuitry you need a resistor of
1.5 kOhm (Viessmann item 6836) and two diodes
(Viessmann item 6834) as shown in fig. 3. Please
pay attention to the polarity of the diodes!