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Manuel d’utilisation et instructions d’installation de l’hélice d’étrave 80 kgf, ø 185 mm
Commutateur série/parallèle
Avec un réseau de bord de 12 Volts, on pourra installer un com-
mutateur série/parallèle qui permettra :
• pendant le fonctionnement que les 2 batteries (12 Volts)
soient montées en série pour obtenir les 24 volts nécessaires
à l’hélice d’étrave de 24 volts.
• pendant le chargement que les 2 batteries (12 Volts) soient
montées en parallèle et couplées au système de charge 12
volts.
Vetus peut fournir un commutateur série/parallèle déjà équipé
du relais auxiliaire nécessaire pour pouvoir réaliser facilement le
raccordement de l’hélice d’étrave Vetus, code d’art. Vetus :
BPSP.
Si les batteries installées pour l’hélice d’étrave servent égale-
ment pour d’autres appareils utilisateurs (12 volts), il faudra
tenir compte des points suivants :
-
Les deux batteries fourniront du courant aux appareils utilisa-
teurs 12 volts via les câbles de courant de charge et les contacts
de courant de charge du commutateur série/parallèle.
-
Le courant continu maximum pouvant circuler par les
contacts de chargement du commutateur série/parallèle est
de 60 A.
Ne jamais utiliser ces batteries pour le démarrage et ne
jamais brancher un treuil d’ancre sur ces batteries.
La façon dont l’hélice d’étrave doit être commandée reste
inchangée après l’installation du commutateur série/parallèle !
Installation électrique
Vérifier que la tension indiquée sur la plaque de construction du
moteur corresponde à la tension de bord. Placer la ou les bat-
teries le plus près possible de l’hélice d’étrave ; ainsi les câbles
du courant principal seront courts et la perte de tension sera
faible.
Raccordement des câbles du courant principal.
Monter le panneau de contrôle sur le poste de conduite.
L’espace libre derrière le panneau doit être d’au moins
50 mm.
Monter le câble inter-
médiaire entre l’héli-
ce d’étrave et le pan-
neau de commande
dans le bateau et
raccorder les
connections des
prises.
S’il est nécessaire de
couper le câble inter-
médiaire et de le rac-
corder à nouveau,
veiller à bien faire
correspondre les couleurs des fils.
N.B. Les couleurs des fils du câble intermédiaire peuvent diffé-
rer légèrement de celles utilisées sur le moteur d’hélice d’entra-
ve et sur le panneau de commande !
Un dispositif à retard (BPTD)
peut éventuellement être ins-
tallé entre l’hélice de proue et
le tableau de bord.
L’électromoteur a ainsi le
temps de s’arrêter si l’on
passe d’un seul coup de
bâbord à tribord ou inverse-
ment.
S’il y a deux postes de conduite, le seconde panneau de
contrôle peut être relié au premier.
Consulter Vetus den Ouden N.V. si vous désirez utiliser deux
interrupteurs séparés au lieu d’un panneau de commande
Vetus.
S’il s’avère à l’essai que le sens de propulsion de l’hélice d’étra-
ve ne correspond pas à l’interrupteur de direction sur le pan-
neau de commande, il faudra permuter le fil bleu (no. 1) et le fil
blanc (no. 4) sur le relais.
Avertissement
Ne pas vérifier l’hélice d’entrave lorsque le bateau est
hors de l’eau sauf si l’on est certain que personne ne
se trouve à proximité dangereuse de l’hélice.
Lorsque le bateau est hors de l’eau, ne jamais laisser
tourner l’hélice plus de 5 secondes.
FRANÇAIS
24 V
12 V
