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COMMENCER A UTILISER VOTRE NOUVEAU CONTROLEUR
Avant d’utiliser votre nouveau contrôleur, contrôler toutes les connections et s’assurer qu’elles sont fi ables, ensuite démarrer le
contrôleur en suivant les séquences suivantes:
1-
Amener le manche des gaz en butée plein ralenti, puis allumer l’émetteur.
2-
Connecter le pack d’accu au contrôleur. Le contrôleur commence un auto-test, après 2 secondes, un bip long “------” est émis,
qui confi rme que l’auto-test est bon, ensuite le moteur commence à jouer de la “musique”, maintenant votre avion/hélicoptère est
prêt pour le vol.
- si rien ne se passe, contrôler le pack d’accu et toutes les connections.
- si une tonalité “56721” est émise après 2 bips, cela veut dire que le contrôleur est passé en mode programmation, par ex. la voie
des gaz est inversée à l’émetteur. Merci de la régler correctement.
- si de rapides bips sont émis, cela veut dire que la tension d’alimentation est trop forte ou trop faible. Dans ce cas, contrôler le
pack d’accu.
3-
Après que le moteur ait commencé “ à chanter”, plusieurs tonalités de bip seront émises, cela représente les différentes valeurs
programmées dans chaque mode. Vous pouvez avancer le manche des gaz et partir voler. Il n’est pas nécassaire d’attendre que la
séquence complète des bips soit terminée.
TRES IMPORTANT:
En fonction des marques, les émetteurs ont des plages des gaz différentes; nous vous recommandons forte-
ment d’utiliser le mode “Réglage de la plage des gaz” pour calibrer la commande des gaz.
Lire les instructions page 3 “Réglage de la plage des gaz”.
TONALITES D’ALERTE
1-
Tension d’alimentation anormale: Le contrôleur commence par contrôler la tension du pack d’accu dès le branchement. Quand
la tension n’est pas dans la bonne plage, une tonalité d’alerte est émise: “bip-bip, bip-bip, bip-bip” (entre chaque bip-bip, il y a un
intervalle de 1 seconde environ).
2-
Signal des gaz anormal: Quand le contrôleur ne peut pas détecter le signal des gaz correct, une tonalité d’alerte est émise: “bip,
bip, bip” (entre chaque bip, il y a un intervalle de 2 secondes environ).
3-
Manche des gaz pas complètement “coupé”: Quand le manche des gaz n’est pas complètement en bas (moteur coupé), une
tonalité d’alerte très rapide est émise: “bip, bip, bip” (entre chaque bip, il y a un intervalle de 0,25 seconde environ).
FONCTIONS PROTECTION
1- Protection au démarrage:
Si le moteur ne démarre pas dans les 2 secondes après avoir actionné le manche des gaz, le
contrôleur va couper l’alimentation du moteur. Dans ce cas, le manche des gaz doit être ramené en bas, en butée, pour pouvoir
redémarrer le moteur (une telle situation peut arriver dans les cas suivants: les connections entre le contrôleur et le moteur ne sont
pas fi ables, l’hélice est bloquée, le réducteur est endommagé, etc…).
2- Protection surchauffe:
Quand la température du circuit de contrôle est au-dessus de 110°C, le contrôleur réduit la puissance
du moteur.
3- Protection perte signal des gaz:
Le contrôleur réduira la puissance si le signal des gaz est perdu pendant 1 seconde. Une
perte de 2 secondes de plus provoquera la coupure du moteur.
CONSEILS
Certains moteurs à cage tournante (outrunner) à fort KV ont des confi gurations bien spéciales et certains contrôleurs ont des dif-
fi cultés à “démarrer” correctement ces moteurs. Nos contrôleurs ont une excellente compatibilité avec ce genre de moteurs. Mais
certains modélistes ont toujours de nombreuses questions au sujet des valeurs de programmation pour des moteurs spéciaux.
Aussi, nous vous suggérons les généralités suivantes:
Suggestion de programmation
Type de moteurs
AVANCE
TYPE DE DEMARRAGE
Moteurs inrunner
Faible
Avion: utiliser démarrage normal
Moteurs outrunner
moyenne/forte
Hélicoptère: utiliser démarrage très doux
5-Réglage du type de démarrage:
normal / doux / très doux (par défaut normal).
Le mode normal est adapté aux aéronefs à voilure fi xe. Les modes doux et très doux sont parfaits pour les hélicoptères. Les vitess-
es initiales des démarrages doux et très doux sont lentes: 1 sec. (doux) et 2 sec. (très doux) du démarrage jusqu’à plein gaz. Mais
si les gaz sont coupés (plein gaz vers plein ralenti) puis réouvert (manche des gaz avancé) dans un délai de 3 sec après le premier
démarrage, le démarrage, dans ce cas, sera normal, pour s’affranchir des risques de crash dûs à une remise des gaz lente.
6-Réglage de l’avance:
faible / moyenne / forte (par défaut avance moyenne).
Dans la plupart des cas l’avance faible peut être utilisée. Mais pour un meilleur rendement, nous recommandons une avance faible
pour les moteurs 2 pôles et moyenne pour les moteurs 6 pôles et au-dessus. Pour les grandes vitesses, le mode avance forte peut
être utilisée.
ATTENTION: Une forte avance peut causer de graves problèmes avec certains moteurs. Bien tester au banc avant de voler!
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