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en mode
voltmatic
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LED #2 (JAUNE) - RÉCUPÉRATION, CHARGE ET VÉRIFICATION DE CHARGE
Récupération (tension de la batterie <12,4 V / 6,2 V) :
Le courant est distribué par impulsions et
augmente doucement pour préparer la batterie à accepter une charge complète.
Charge (tension de la batterie ≥ 12,4 V / 6,2 V) :
le courant est distribué jusqu'à plein courant dans
la batterie pour augmenter la tension jusqu'à 14,2 - 14,4 V pour une batterie de 12 V, et 7,1 - 7,2 V
pour batterie 6 V.
Vérification (Absorption par impulsions, égalisation de cellules) :
le courant passe par impulsion,
dans la limite de tension de 13,6 V pour une batterie de 12 V, et 6,8 pour une batterie 6 V.
BATTERIES NÉGLIGÉES TRÈS DÉCHARGÉES : Tenir spécialement compte de ce qui suit, surtout
pour les batteries relativement petites comme celles des motos, tracteurs à gazon, jet ski,
motoneiges et similaires :
Les cellules d’une batterie restée en décharge profonde durant une
longue période peuvent être endommagées à titre permanent. Ces batteries peuvent chauffer
excessivement durant la charge à courant élevé.
Vérifier la température de batterie durant la première heure, puis chaque heure suivante. Vérifier la
présence de signes inhabituels comme des bulles ou fuites d’électrolyte, une activité plus importante
d’une cellule par rapport aux autres, ou des sifflements. Si à un moment quelconque, la batterie
devient trop chaude au toucher ou si vous constatez des signes inhabituels, DECONNECTER
IMMÉDIATEMENT LE CHARGEUR.
REMARQUE :
Pour des raisons de sécurité, une limite de temps de charge globale de 48 heures
s'applique. Le programme passe ensuite à LED #3.
LED #3 (VERTE) - cycle de charge de maintenance :
Le cycle de charge de maintenance alterne des
périodes de charge flottante de 30 minutes et des périodes de repos de 30 minutes. Au cours de la
période de charge de 30 minutes, la batterie est alimentée en courant dans un seuil de tension de
sécurité (« charge tampon » de 6,8 V pour une batterie 6 V et 13,6 V pour une batterie 12 V). Voilà qui lui
permet de tirer le moindre courant nécessaire pour la maintenir en charge complète et de compenser
toute légère charge électrique imposée par les accessoires ou l'ordinateur de bord du véhicule, ou par
une décharge spontanée progressive de la batterie elle-même. Durant les périodes de charge flottante,
UN PETIT COURANT PULSÉ EST CONTINUELLEMENT DÉLIVRÉ POUR PRÉVENIR LA SULFATATION,
optimisant encore la puissance et la durée de vie de la batterie.
Au cours du cycle de « repos » de 30 minutes, le chargeur se déconnecte automatiquement de la
batterie et aucune charge n'est distribuée.
Le « cycle de travail de 50 % » de 30 minutes de charge et 30 minutes de repos empêche la perte
d'électrolyte dans les batteries scellées et minimise la perte graduelle en eau de l'électrolyte dans les
batteries pourvues de bouchons de remplissage. Voilà qui contribue nettement à optimiser la durée de vie
