Team 5 GREEN L Owner'S Manual Download | Manualshive

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EXTREME FLUGMANÖVER

Der GREEN verfügt über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität und ein fehlerverzeihendes
Flugverhalten.
Dennoch ist es denkbar, daß durch starke Turbulenzen oder auch Pilotenfehler der Schirm in ex-
treme Fluglagen gerät.
Wichtigste Pilotenreaktion ist, die Ruhe zu bewahren. Es sind meistens falsche oder überzogene
Reaktionen, die den GREEN daran hindern könnten, sogleich wieder selbständig in den Normalflug
zurückzukehren.
Richtiges Verhalten in extremen Fluglagen kann in einem Sicherheitstraining erlernt werden.
TEAM 5 empfiehlt den Besuch eines Sicherheitstrainings. Unter professioneller Anleitung können
dort über Wasser (mit Schwimmweste und Rettungsboot abgesichert) solche Flugmanöver bewußt
eingeleitet und kennengelernt werden.

KUNSTFLUG

Der GREEN ist - so wie jeder Gleitschirm - weder für Kunstflug geeignet noch zugelassen. Zum
Kunstflug sind alle Manöver zu rechnen, bei denen eine Querneigung von 60° oder eine Längs-
neigung von 30° überschritten werden, sowie Flugmanöver, in denen die Schirmkappe von hinten
angeströmt wird.

EINKLAPPER

Der Gleitschirm ist ein flexibles Fluggerät ohne tragende Primärstruktur. In Turbulenzen kann es
daher vorkommen, daß ein Teil der Kappe plötzlich einklappt. Das Segeleinklappen gehört somit
zum Gleitschirmfliegen und ist, sollte es einmal auftreten, mit dem GREEN unproblematisch zu
beherrschen.

Handbuch Green Susi 100 Seiten.i27 27

06.09.2007 11:13:47

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Summary of Contents for GREEN L

Page 1: ... De En Fr De En Fr Handbuch Green Susi 100 Seiten i1 1 06 09 2007 11 13 42 ...

Page 2: ...nn benutzt werden dürften TEAM 5 ist ein eingetragenes Warenzeichen der AIRsport 2000 GmbH Copyright 2007 by AIRsport 2000 GmbH TEAM 5 Alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form ohne schriftliche Geneh migung der AIRsport 2000 GmbH reproduziert oder anderweitig weiterverarbeitet werden Text und Zeichnungen Daniel Loritz Konrad Friz André Haas Grafik und Layout Daniel ...

Page 3: ... Rettungsgerät 12 Der TEAM 5 Packsack 12 Einstellmöglichkeiten 13 Bremsen 14 Beschleunigungssystem 16 Flugbetrieb 17 Start 18 Vorbereitungen 18 Starttechnik 19 Windenstart 20 Flugtechnik 21 Geschwindigkeitssteuerung 21 Über die Bremsen 21 Mit dem Beschleuniger 21 Kurvenflug 22 Fliegen im Aufwind 22 Fliegen in Turbulenzen 23 Schnellabstieg 23 Steilspirale 24 B Stall 25 Ohren Anlegen 25 Landung 26 H...

Page 4: ...klappen 29 Strömungsabriß Stall 29 Sackflug 29 Dynamischer Stall Fullstall 29 Trudeln 30 Bremsausfall 31 Motorisiertes Fliegen 31 Pflege und Wartung 31 Instandhaltungsanweisung 33 Gegenstand der Prüfung 33 Nachprüfintervalle 34 Sicherheitshinweise und Haftung 34 Anhang 92 Handbuch Green Susi 100 Seiten i4 4 06 09 2007 11 13 42 ...

Page 5: ...ieansprüche verlängern sich durch die Registrierung von zwei auf drei Jahre Grösse XS S M L Startgewicht kg 55 75 70 95 85 110 100 130 Zellen 40 40 40 40 Kappengewicht kg 4 5 5 2 5 6 5 9 ausgelegte Fläche m2 23 94 25 52 27 98 30 85 Spannweite m 11 05 11 41 11 95 12 55 Streckung 5 10 5 10 5 10 5 10 projizierte Fläche m2 20 42 21 76 23 86 26 31 Spannweite m 8 76 9 05 9 47 9 95 V max km h 50 50 50 50...

Page 6: ...Kategorie sie üblicherweise mitbringen Es gehört zur Sorgfaltspflicht eines jeden Piloten sich vor Inbetriebnahme des neuen Geräts theo retisch anhand dieser Betriebsanleitung sowie in der Praxis an einem geeigneten Übungshang vertraut zu machen Dabei sei insbesondere auf die Beachtung des Kapitels Einstellmöglichkeiten hingewiesen GERÄTEBESCHREIBUNG Der GREEN ist das Ergebnis einer aufwändigen En...

Page 7: ... auf und ist somit ebenfalls für die Gewichtsoptimierung verantwortlich Für die Profilrippen wurde diagonalsteifes Porcher Marine Tuch des Typs 9017 E29A hard fin ish gewählt um in Verbindung mit den belastungs optimierten Krafteinleitungen die maximale Profilgenauigkeit zu gewährleisten Das Profil des GREEN wurde speziell für die Anforderungen eines modernen Gleitschirms berechnet und weist einen...

Page 8: ...ffnungen rausschüttelt werden Am Flügelende des GREEN s befinden sich im Bereich der hintersten Stabiloleine eine Öffnung welche im stationären Flug durch den Zug der Leine geschlossen gehalten wird Wird nun die Leine entlastet wie dies zum Beispiel beim Ohrenanlegen der Fall ist so öffnet sich das Ventil und der Schmutz wird durch die ausströmende Luft ausgeworfen Selbstverständlich kann der Schm...

Page 9: ...ich Der Stabi Flügelende ist auf der B Ebene aufgehängt Um die Ohren problemlos und schnell einklap pen zu können ist die äußerste A Leine separat auf dem getrennten Baby A Gurt aufgehängt s Zeichnung Die Tragegurte Die beiden A Gurten sind mit einem Magnet ausgestattet welche sich während der Handhabung am Boden gegenseitig anziehen und die Übersicht erleichtern Im Fluge trennen sich die Gurten s...

Page 10: ...n Übersichtlichkeit wurden die Tragegurte farblich unterschiedlich gekennzeichnet die A Gurte sind in Rot die der B Gurte in Gelb die C Gurte in Grün und die D Gurte sind in Blau aus geführt Die Bremsleine wird von einer Rolle geführt Sie ist an einem 6 cm langen Gurtsteg befestigt um dem Piloten größere Freiheiten in seiner Bremsenhaltung zu gewähren ohne daß er dabei nega tiven Einfluß auf die D...

Page 11: ...r schnur die vor dem Start einfach durch eine 90 Drehung gegeneinander eingehängt werden Speedsystem Haken Durch die profilspezifischen Verkürzungen der A B und C Gurte wird der GREEN sehr effektiv um ca 14 km h beschleunigt ohne dabei deutlich an Stabilität einzubüßen Um das Beschleuni gungssystem zu montieren ist eine Umlenkrolle unten am Gurtzeug erforderlich Das Beinstrecker Seil läuft wie gew...

Page 12: ...gewohnt sind und in turbulenter Luft erhöhten Komfort d h noch geringere Hebelbewegungen um die Längsachse wünschen Bedenke bitte auch daß die Aufhängungshöhe Deines Gurtzeugs in die Einstellungen der Bremsleinenlänge und des Beschleuniger eingeht siehe Kapitel Einstellmöglichkeiten DAS RETTUNGSGERÄT Zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms gehört das Mitführen eines zugelassenen Rettungs gerätes s...

Page 13: ...e genug am Körper zu halten aber möglichst viel Last auf die Hüften zu verlagern Für schnelles Laufen mit vollem Sack ist der verstellbare Brustgurt eine willkommene Hilfe Den leeren Packsack solltest Du sehr sorgfältig einrollen damit er in Deinem Gurtzeug Platz findet Lege ihn dazu am Besten flach aus falte die Seitenteile zwischen Rücken und Vorderteil klappe die Hüftgurtflügel ein und rolle de...

Page 14: ...ng auf der Bremsleine entspricht dieser Einstellung und sollte möglichst nicht unterschritten werden Achtung In keinem Falle darf die Bremsleinen Einstellung um mehr als 5 cm gegenüber der aufge brachten Markierung gekürzt werden Der GREEN verfügt über ein angenehmes Handling mit mittel kurzen Bremswegen Er weist eine gut spürbare Progression der Bremskräfte Anstieg der Kräfte mit dem Bremsweg auf...

Page 15: ...riff zu erziehlen ist durch die Skistock Methode mit der Handfläche nach oben durch den Bremsgriff fahren und den Griff dann von hinten am D Ring greifen Mit einer sorgfältig eingestellten Bremse ist ermüdungsfreies Fliegen und volle Schirmbeherrsch ung in allen Lagen mit oder ohne zu Wickeln möglich Die werksseitig vorgenommene Einstel lung an der Markierung ist dabei nur als Ausgangsbasis zu ver...

Page 16: ...urt verbunden s u Die Tragegurte sollten nun gestreckt werden um die Situation im Flug zu simulieren Dazu ist es am Günstigsten wenn eine zweite Person behilflich ist Beschleunigungssystem Einstellung Beinstrecker Seil über Umlenkrolle am Gurtzeug nach vorne führen Nun müssen noch die freien Seilenden wie von anderen Beschleunigern gewohnt über die Umlenkrolle n am Gurtzeug nach vorne geführt und ...

Page 17: ...tem Einstellung Verbinden der Brummelhaken Jetzt läßt sich der GREEN auch unter schwierigen Bedingungen kraftsparend und maximal beschleunigen ohne daß irgendein Anschlag den Weg begrenzt FLUGBETRIEB Diese Betriebsanleitung geht nur auf die grundlegenden und produktspezifischen Punkte der Flugtechnik ein Sie kann und soll nicht eine fundierte Flugausbildung in einer anerkannten Flug schule ersetze...

Page 18: ... Schirm auch die Hinterkante in einem rückgepfeilten Bogen Die Leinen sortiert man nun nach Leinengruppen von der Bremse her von unten beginnend über D C B bis zu den oben liegenden A Leinen Die spezielle luftwiderstandsarme Leinengeometrie des GREEN gebietet besondere Sorgfalt beim Separieren der Leinengabelungspunkte andernfalls besteht die Gefahr von Verhängungen bzw Knotenbildungen Es muß beac...

Page 19: ...erden zusammen ergriffen leicht aufziehen Die nach hinten ausgestreckten Arme stellen dabei eine Verlängerung der Leinen bis zur Schulter dar die Hände greifen die Gurte in Höhe der Leinenschlösser Die Arme führen die A Gurte lediglich ohne sie explizit zu verkürzen Bei anspruchsvollen Startbedingungen flaches Gelände kein Wind usw darf der GREEN mit leicht angewinkelten Armen aufgezogen werden Da...

Page 20: ...eigenden Kappe ein paar Schritte entgegengehen WINDENSTART Durch seine hervorragenden Starteigenschaften ist der GREEN prädestiniert für den Windenstart Trotzdem empfehlen wir für Windenstarts immer eine Schlepphilfe zu verwenden Grundhaltung und Aufziehtechnik entsprechen dabei dem Standard Bergstart Durch seine Wendigkeit sind Korrekturen der Flugrichtung am Schleppseil mit dem GREEN pro blemlos...

Page 21: ...m ist vom Hersteller auf eine mittelhohe Geschwindigkeit getrimmt Wenn Du mittels Beschleuniger die Geschwindigkeit bis zum Maximum steigerst kommst Du ins besondere auf Gegen und Abwindstrecken wesentlich besser voran und fliegst weiter Halte die Bremsen dabei offen und sei darauf gefaßt bei eventuellen Einklappern rasch den Beschleuni ger nachzulassen also in Ausgangsstellung zurückzukehren und ...

Page 22: ... die Kurvenaußenseite durch Gewichtsverlagerung verstärkt zu entlasten FLIEGEN IM AUFWIND Wenn Du ein geeignetes Aufwindband gefunden hast zentrierst Du mit ca 20 25 cm gezogenen Bremsen um möglichst flach zu drehen Geflogen wird im Bereich des geringsten Sinkens Der Schirm dreht eng und kann Thermik sofort in Höhe umsetzen Es empfiehlt sich die Flügelaußenseite auch etwas gebremst zu halten Durch...

Page 23: ...nfliegen in starke Vertikalböen von unten Jetzt müssen die Bremsen freigegeben werden um eine rückwärtige Bewegung des Schirmes auszugleichen Bevor Du Dich in sehr turbulente Verhältnisse wagst oder das erste Mal mit Deinem GREEN auf Strecke gehst solltest Du Dich jedoch für dessen spezifische Reaktionen ein Gefühl angeeignet haben und im obigen Sinne den Schirm stabilisieren können SCHNELLABSTIEG...

Page 24: ...angsames Freigeben der Bremsen und kontrolliertes Gegen bremsen um ein übermäßiges Pendeln zu verhindern aber auch weil beim GREEN wie bei allen modernen widerstandsarmen Gleitschirmen die Tendenz bestehen kann aus hoher Fahrt Sink geschwindigkeiten von über 12 m s nachzudrehen Es sind also ganz deutlich die Einleitphase nur Innenbremse plus Gewichtskraftsteuerung von der Spiralphase Innenbremse w...

Page 25: ...g zu verharren Sollte er dennoch nicht sofort an fahren so kann dieser Zustand durch kurzes beidseitiges Ziehen der A Gurte ausgeleitet werden OHREN ANLEGEN Durch Herabziehen und Halten der äußersten A Stammleinen lassen sich beim GREEN die Außenflügel anlegen Die dafür benötigten Gurte ist mit einem BIG EAR Label gekennzeichnet Da die Aussenflügel des GREEN s eine besonders hohe Stabilität aufwei...

Page 26: ...de LANDUNG Konzentrieren Sie sich in ausreichender Höhe auf die Landeeinteilung Die Landung selbst ist mit dem GREEN dank der geringen Sink und Minimal Geschwindigkeiten völlig unkompliziert Der geradlinige Endanflug wird gegen den Wind ausgeführt und der Pilot rich tet sich in spätestens 5 Meter Höhe über Grund im Gurtzeug auf Der GREEN wird bis knapp an den Boden herangeflogen und in ca 1 Meter ...

Page 27: ...ofessioneller Anleitung können dort über Wasser mit Schwimmweste und Rettungsboot abgesichert solche Flugmanöver bewußt eingeleitet und kennengelernt werden KUNSTFLUG Der GREEN ist so wie jeder Gleitschirm weder für Kunstflug geeignet noch zugelassen Zum Kunstflug sind alle Manöver zu rechnen bei denen eine Querneigung von 60 oder eine Längs neigung von 30 überschritten werden sowie Flugmanöver in...

Page 28: ...ringen Ausmaßes muß mit deutlich markanterem Wegdrehen des Schirms zur verhängten Seite hin gerechnet werden Daher muß sofort ohne Verzögerung gegengesteuert werden Ohne die Drehung zu stoppen ist die Verhängung durch die Anströmung von vorne im Spiralsturz nicht wieder zu lösen und die Steuerkräfte steigen sehr stark an Gelingt das Abfangen nicht oder reicht die Höhe nicht mehr für weiteres Eingr...

Page 29: ...i auf nahe Null und der Schirm sackt mit geöffneter Kappe durch Der GREEN hat keinerlei Tendenzen im Sackflug zu verharren Sollte durch irgendeine ungewöhn liche Konstellation ein Sackflug nicht sofort selbständig beendet werden so ziehe die A Gurte auf Höhe des Leinenschlosses greifend nach unten Sie werden dadurch verkürzt bis der Schirm wieder Fahrt aufgenommen hat Vom Ziehen einer Bremse ist d...

Page 30: ...rille Negativkurve Dabei liegt die Drehachse innerhalb der Schirmkappe und der Schirm nimmt kaum Querneigung an Das Trudeln entsteht wenn die Bremse sowohl aus Trimmgeschwindigkeit wie auch aus angebrem ster Fahrt zu abrupt herabgezogen wird Beim GREEN erfolgt dieser Übergang von der normalen Kurve ins Trudeln relativ weich Durch Nachlassen der kurveninneren Bremsleine legt sich die Strömung wiede...

Page 31: ...insatz mit einem Rucksackmotor Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Motor und beachten Sie die Luftrechtlichen Vorschriften Zum sicheren Betreiben des Motor Gleitschirmfliegens muß unbedingt eine entsprechende Aus bildung durchlaufen werden Informationen dazu erhalten Sie beim DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband PFLEGE UND WARTUNG Für den GREEN kommen nur hochwertigste Mate...

Page 32: ...en des Tuches sind nur durch eine von TEAM 5 autorisierte Werkstatt zu reparieren Die Leinen und die Schirmkappe müssen regelmäßig auf Beschädigungen überprüft werden Besonders beim Einpacken Ihres Schirmes ist darauf zu achten daß die Leinen nicht unnötig ge knickt werden Dazu hat sich die folgende Methode bewährt Schirmpacken Nach Überbelastungen wie z B einer Baumlandung und bei jeder Veränderu...

Page 33: ...nen vom Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgeführt werden die die nachstehenden personellen Voraussetzungen erfüllen Seit dem 01 07 2001 be steht auch die gesetzliche Möglichkeit dass der Halter sein Gerät selber nachprüfen kann Diese Möglichkeit wird vom Hersteller ausdrücklich nicht empfohlen da der Halter in der Regel nicht die entsprechende personelle Voraussetzung und Mess...

Page 34: ...r und der Vertrieb keinerlei Haftung Bei Außerachtlassung entsprechender Sicherheitsvorkehrungen ist Gleitschirmfliegen lebensge fährlich Insbesondere wenn Die Ausbildung nicht den Ausbildungsrichtlinien entspricht und nicht entsprechende Prüfungen absolviert wurden Die Flugerfahrung des Piloten nicht mindestens der Kategorie Anforderung entspricht Kein geeignetes und geprüftes Gurtzeug und Rettun...

Page 35: ...35 Fr En De Important notice Handbuch Green Susi 100 Seiten i35 35 06 09 2007 11 13 49 ...

Page 36: ...of the existing trade mark protection law and hence be used by everyone TEAM 5 is a registered trademark of AIRsport 2000 GmbH Copyright 2007 by AIRsport 2000 GmbH All rights reserved No part of this publication may be reproduced or transmitted in any other way except with written permission of AIRsport GmbH Text and graphics Konrad Friz Daniel Loritz André Haas Layout Daniel Loritz Radomir Gabric...

Page 37: ...e speed system 45 Suitable harnesses 46 The reserve parachute 46 The carrying bag 46 Possibilities for adjustment 47 Brake 48 Speed system adjustment 50 Flying 51 Launching 51 Preparation 51 Launching technique 52 Winch towing 53 Flight technique 53 Speed control 53 With the brake 53 With the speed system 54 Turning 54 Flying in thermals 55 Flying in turbulence 55 Handbuch Green Susi 100 Seiten i3...

Page 38: ...59 Deflations 59 Asymmetric deflations 59 Collapse with entanglement 59 Front deflations 60 Stall 60 Deep parachutal stall 60 Dynamic Full stall 61 Spin 61 Brake failure 62 Motorised flight 62 Care and Maintenance 62 Safety instructions and liability 65 Appendix 92 Handbuch Green Susi 100 Seiten i38 38 06 09 2007 11 13 49 ...

Page 39: ...very helpful if you could also answer the questions on the backside of the reply card Size XS S M L Take off wight kg 55 75 70 95 85 110 100 130 Numbers of Chambers 40 40 40 40 Weight kg 4 5 4 9 5 2 6 3 Flat Area m2 23 94 25 52 27 98 30 85 Flat Span m 11 05 11 41 11 95 12 55 Flat Aspect Ratio 5 10 5 10 5 10 5 10 Projected Flat Area m2 20 42 21 76 23 86 26 31 Projected Flat Span m 8 76 9 05 9 47 9 ...

Page 40: ...ciently famil iar with your new equipment by reading this manual and by spending time with your glider on a practice hill We particularly urge you to make use of the chapter dealing with possibilities for adjustment DESCIPTION OF YOUR FLYING EQUIPEMENT The GREEN is the result of a complex development by the TEAM 5 development team while in tegrating latest expertises in paragliding aerodynamics an...

Page 41: ...hoice for the profile and ribs in order to guarantee maximum profile accuracy in connection with the load optimised force penetrations for induced forces The profile of the GREEN was particularly calculated for the demands of a modern paraglider by the aerodynamics specialist Dani Loritz and shows an unusu ally wide range of angles of attacks Leading and trailing edge are reinforced with a polyest...

Page 42: ...tandards The line groups A B C and D each lead separately to the appropriate riser making it possible to access each set of lines separately for example when B lining see the section on techniques for descending The stabi is connected to the B level Additionally there is a separate Baby A riser This is for easier application of the manoeuvre Big ears A Stabi and brake lines are yellow B C and D li...

Page 43: ...mulates and you had to shake it out by yourself through the designated vents At both edges of the GREEN s wing near the location of the stabilo line are vents which are kept closed by the line drag during stationary flight If the line drag is decreased e g on manoeuvring big ears these vents open and dirt is blown out by the air flow Of course you can remove dirt still the way you did before but w...

Page 44: ... accelerating via the foot bar For quicker identification of risers the colour of the seam tape on the A riser is yellow and on the B risers is red emergency manoeuvre B Stall The brake control line is guided by a pulley It is attached to a 6 cm long extender in order to give the pilot more space when operating the brakes without adversely affecting D lines The final adjustment of the toggle posit...

Page 45: ...cord and on the riser are used These are simply twisted together before takeoff with a 90 degree movement By profile specific shortenings of the A B and C risers the GREEN is accelerated very effectively by about 13 km h without decisively affecting stability The cord from the foot bar runs as usual through one or several pulley rollers on the harness to the front and must be connected with approp...

Page 46: ...ipment failure can be considered to be negligible When choosing the appropriate rescue system of the correct size please apply the same care as you did when you picked out your TEAM 5 paraglider The reserve system ORANGE from TEAM 5 is a modern round canopy with a central line to elimi nate oscillation momentum The opening time and sink rate are of the minimum THE TEAM 5 CARRYING BAG We have creat...

Page 47: ...he backpack The TEAM 5 backpack derives its optimal comfort in carrying even for longer hiking tours from the dorsal foam insertion and the efficient hip belt The empty bag can be easily folded up in order to pack away into the harness Simply follow the diagrams below POSSIBILITIES FOR ADJUSTMENT The manufacturer has set all line and riser lengths of the GREEN with high precision to the tested mea...

Page 48: ...arking on the steering line corresponds to this adjustment and should not be set below Warning In no case the position of the steering lines may be shortened by more than 5 cm relative to the marking applied The GREEN exhibits comfortable handling with medium brake distances It shows a progression of brake forces increase of forces with brake distance It is therefore important that every pilot mak...

Page 49: ...mmended since the pilot s ability to interpret the stall point is lost shifting of reference point the blood flow to the hands is blocked off and in the case of having to use the safety chute the throwing hand is simply tied If you wish for a tighter connection to the toggle you should better use the ski stick method slide the hand through the toggle with palms up and grab toggle from behind at th...

Page 50: ...s useful to have a second person around who assist Speed system adjustment run cord through pulley to footbar Now the footbar can be attached to the ends of the cords using knots The adjustment should be a compromise between sufficiently long to be able to step in while gliding and short enough so that foot path is still possible which is necessary for the full range of acceleration The C clips ca...

Page 51: ...king and laid out Cell openings should be fac ing up and form a clear arc or crescent so that all lines create an even pull on the canopy upon launching The lines are now sorted according to line groups starting down at the brake along the D C and B lines and from there up to the A lines on top The special geometry of the lines which gives low drag calls for special care when separating line attac...

Page 52: ...a tion of the lines up to the shoulders hands grasp the risers at the level of the line links The arms only guide the A risers without explicitly shortening them The GREEN rapidly rises above the pilot without getting stuck or overshooting him As soon as the canopy is vertically above the pilot the risers are released and brakes are pulled about 10 15 cm This enables you in a smooth continuous mot...

Page 53: ...r safely carrying out this launch method FLIGHT TECHNIC SPEED CONTROL WITH THE BRAKES The speed range of the GREEN is widespread Adapting the speed to every flight situation is es sential for performance and safety You will achieve best glide in calm air with your GREEN by not applying any brake at all The best sink rate is achieved with both brakes pulled about 25 30 cm After this point the brake...

Page 54: ...is you will have great fun with the extended radius of action and the plus in safety through the high speed range of the GREEN TURNING The GREEN shows direct response to the brakes and benefits in high manoeuvrability The harmonic coupling of brake line distance and angle of bank requires the pilot to also use the brake on the outer wing for shallow circles Narrow steep turns can be flown out of f...

Page 55: ...robably only possible by lateral detour or ex tremely accelerated flying FLYING IN TURBULENCE When passing through strong turbulence it is recommended to stabilize the canopy by simultane ous use of both brakes Up to a certain degree of turbulence the GREEN is very resistant to deflations even at full speed An experienced pilot may well extend this limit by actively stabilizing the canopy As soon ...

Page 56: ... When this is initiated too fast there is a great risk of spinning In this case release the control and try again Caution The GREEN speeds up very quickly when in a spiral dive and reaches values over 15 m s as well as high g loads Values above 10 m s may only be flown in immediate emergencies and with the ap propriate pilot qualifications since the pressure on material and pilot could surpass the...

Page 57: ...he canopy will accelerate immediately without strong oscillation effects A rapid release is recommended The GREEN does not show any tendency to remain in stalled flight Should it not catch up right away a simultaneous push on the A risers will remedy this condition BIG EARS By pulling on the rear outer A riser and holding down the outer A lines the wing tips of the GREEN can be folded in This meth...

Page 58: ...ating the airfoil by chasing the canopy Caution After landing never let the inflated canopy fall with its cell openings facing the ground you will run the risk of bursting the profile ribs In situations when the Canopy threatens to pass over the pilot after landing a strong pull on the rear line groups risers will help EXTREME FLIGHT MANOEVRES The GREEN possesses a very high aerodynamic stability ...

Page 59: ...t reinflate on its own pull down the steering line on the side of the collapse all the way In extreme cases this proc ess must be repeated several times Make sure you stabilize flight direction by counterbalancing Pumping the brake in panic is not an effective technique Remember to continuously check your distance from the ground Asymmetric collapses as well as front collapses can be avoided most ...

Page 60: ...onsider whether it is possible to make an emergency landing small entangle ment holding canopy straight works well manoeuvrability still remains or whether you need to deploy your safety chute large entanglement canopy only to be kept straight with the risk of stalling high sinking no more manoeuvrability FRONT DEFLATIONS Flying out of strong thermals with released brakes could result in a front c...

Page 61: ... regain speed In rare cases a frontal or asymmetric deflation can occur see above SPIN A stall occurring at one side of the canopy leads to a spinning motion spin negative turn In a spin the axis of rotation lies within the canopy and the glider turns in the horizontal plane You fall into a spin when the brakes are pulled too abruptly out of trim speed as well as out of slowed speed This transitio...

Page 62: ...this subject can be obtained from any national paragliding association CARE AND MAINTENANCE Only materials of the highest qualities were used for the GREEN However your paraglider will need proper care and maintenance so that you can safely float through the air with lots of pleasure for many years The GREEN comes with an inner stuff bag which provides extra protection from mechanical dam age Neve...

Page 63: ...arily Use the following method Packing the glider After overstrain such as being tangled up in a tree with your canopy and when any change in the flight behaviour occurs the lines should be checked for correct length Damaged lines must be replaced by original spare parts In no case may the lines be fixed by tying a knot at the torn spot Should you ever find yourself in the awkward position of havi...

Page 64: ... be returned to the manufacturer or dealer for periodical inspection Otherwise the operators licence will expire If you wish for a premature inspection for instance because of excessive use we will gladly perform this check up before the scheduled date Handbuch Green Susi 100 Seiten i64 64 06 09 2007 11 13 54 ...

Page 65: ... does not correspond with the training regulations and proper tests have not been passed The flight experience of the pilot does not correspond to the minimum classification requirements No appropriate and tested harness and safety equipment are in use No appropriate head protection such as DIN 33954 or comparable is worn Not all regulations are adhered to when towing The flight is performed in un...

Page 66: ...66 De En Fr Handbuch Green Susi 100 Seiten i66 66 06 09 2007 11 13 54 ...

Page 67: ...M5 GmbH Texte et dessins Olivier Humbert Layout et grafic Daniel Loritz Nous vous félicitons Bienvenue et félicitation pour la confiance que vous témoignez à TEAM5 Nous souhaiterions pouvoir partager tout le plaisir et toute l énergie que nous avons pu mettre dans la conception et la réalisation de votre GREEN Votre nouvelle voile possède toutes les dernières innovations techniques de conception l...

Page 68: ...sac TEAM5 76 Réglages 77 Les commandes freins 77 L accélérateur 79 Le vol 80 Le décollage 80 Préparation 80 Technique de décollage 81 Le décollage au treuil 81 Technique de vol 82 Réglage de la vitesse 82 Avec les commandes 82 Avec l accélérateur 82 Le vol en virages 82 Le vol en ascendances 83 Le vol en turbulences 83 La descente rapide 83 Série de 360 serrés 84 La descente aux élévateurs B 85 Fa...

Page 69: ...étrique 87 Cravate 87 La fermeture frontale 87 Le décrochage 88 Le parachutage 88 Décrochage dynamique 88 Départ en vrille 89 Défaillance des freins 89 Voler en paramoteur 89 Entretien et maintenance 89 Avis concernant la sécurité et la responsabilité 91 Annexe 92 Handbuch Green Susi 100 Seiten i69 69 06 09 2007 11 13 55 ...

Page 70: ...oi que nous traiterons confiden tiellement vos indications et que vous re cevrez toutes les informations même si vous ne répondez pas aux questions Size XS S M L PTV kg 55 75 70 95 85 110 100 130 Numbre de cellules 40 40 40 40 Poids de l aile kg 4 5 4 9 5 2 6 3 Surface à plat m2 23 94 25 52 27 98 30 85 Surface à plat m 11 05 11 41 11 95 12 55 Allongement 5 10 5 10 5 10 5 10 Surface Progetèe m2 20 ...

Page 71: ...e propos nous vous recommandons vivement les chapitres Elévateurs et Réglages Le pilote moins ex périmenté ne devra pas hésiter à demander l assistance à des pilotes confirmés ou d un moniteur DESCRIPTION DU MATERIEL La GREEN est le résultat d une mise au point minutieuse effectuée par le bureau d études de TEAM5 qui a utilisé les technologies les plus récentes dans le domaine de l aérodynamique a...

Page 72: ...er de la sûreté et de la fiabilité de votre GREEN Dani Loritz a spécialement calculé le profil de la GREEN qui a la particularité d accepter une grande plage d incidence Le bord de fuite ainsi que le bord d attaque sont renforcés d un galon en polyester des renforts Mylar ont été ajoutés pour maintenir les alvéoles ouvertes au centre de la voilure et optimiser le décollage ainsi que le vol à grand...

Page 73: ... requises par une suspente de parapente sont respectées par celles de la GREEN une remarquable résistance à l allongement des suspentes garantit un calage constant dans le temps même après une utilisation intensive Ceci évite des changements dangereux du comportement en vol causés par des allongements irréguliers Disposition Type Diamètre Caractèristiques Fournisseur Suspente haute 12250 0 9 0 9 m...

Page 74: ...efficace et performante Pour faire les oreilles la suspente extérieure A est fixée à une ligne séparée A2 La drisse de frein est guidée par une poulie Elle est attachée à un déport pour donner plus de lib erté au pilote en ce qui concerne le maniement des commandes sans qu il n exerce une influence défavorable sur les élévateurs C Pour éviter la rotation de la suspente de frein un émerillon est mo...

Page 75: ...ort de 3 1 ce qui permet une accélération peu physique et confortable Le raccord avec la suspente de l accélérateur s effectue facilement grâce à deux crocs fendus cf Réglages de l accélérateur Par le raccourcissement des élévateurs A et B la GREEN est accélérée de manière très efficace d environ 13 Km h sans perdre distinctement en stabilité L accélérateur doit être ajusté à la sellette utilisée ...

Page 76: ... que vous venez de le faire en choisissant un parapente TEAM5 La longueur de l élévateur et des suspentes de votre secours doit être inférieur à la longueur du suspentage de votre voile SAC DE PORTAGE TEAM5 Le sac TEAM5 est suffisamment grand pour contenir même l équipement le plus encombrant et volumineux Il est cependant parfaitement équilibré et ses formes spécifiques le rendent très con fortab...

Page 77: ... pas être mise à plus de 4 cm plus haut Il en résulterait une voile freinée en permanence Il faut également prendre en considération que la traînée causée par les commandes transmet déjà des forces avant que celles ci ne paraissent tendues du point de vue du pilote La livraison s effectue avec un réglage de commandes qui comprend une course à vide d environ 10 cm Ce réglage correspond beaucoup mie...

Page 78: ... Si vous désirez une meilleure tenue de la poignée de frein il est préférable d appliquer la méthode du bâton de ski passer la main avec la paume vers le haut à travers la poignée et l attraper par l arrière à l anneau de fixation de la poignée ne pas passer le pouce dans la poignée Avec une commande soigneusement réglée vous pouvez voler sans vous fatiguer et maîtriser la voile dans toutes les co...

Page 79: ...t être tendus pour simuler la position de vol L aide d une seconde personne est ici bienvenue Ajustement de l accélérateur passer la suspente dans la poulie jusqu au barreau Maintenant le barreau peut être attaché à l extrémité de la suspente Le bon réglage sera le com promis entre assez long pour pouvoir chausser l accélérateur en vol et assez court pour pou voir pousser à fond sur le barreau Un ...

Page 80: ...age facile Pour vous faciliter la vie lors du démêlage il est préférable de démêler vos suspentes en commençant par les suspentes de freins La géométrie spéciale des suspentes à faible traînée vous impose d appliquer un soin particulier à la séparation des ramifications faute de quoi les sus pentes risquent de s emmêler Faites attention aux tours de sellettes et les suspentes de différentes lignes...

Page 81: ... de le corriger dans la plupart des cas à l aide des com mandes Si vous n y parvenez pas vous devrez immédiatement interrompre le décollage en tirant à fond les freins et en vous arrêtant peu à peu parallèlement à la pente N oublier pas qu il est très important que ce soit la voile qui vous prenne en charge et que le travail réalisé en pente école paye toujours Gonflage par un vent soutenu la tech...

Page 82: ...us sensible aux turbulences Tenez les commandes bras hauts et préparez vous à relâcher rapidement l accélérateur en cas d éventuelles fermetures donc à retourner dans votre position de départ et le cas échéant à intervenir avec les freins Il est évident qu une fermeture asymétrique provoquera alors des réactions beaucoup plus vives qu en vitesse maximum bras hauts Il est recommandé de ne jamais lâ...

Page 83: ...er au centre de la voile la conserver au dessus de la tête en toutes conditions pourrait être l une des définitions du Pilotage actif Ce genre de pilotage est indispensable pour votre progression en tant que pilote En conditions thermiques ou turbulentes apprenez à contrôler votre voile En entrée de thermique et lorsqu elle passe derrière pensez à relever les mains et préparez vous à la freiner de...

Page 84: ...ère contrôlée non seulement pour empêcher un mouvement pendulaire mais aussi parce que La GREEN comme toutes les ailes modernes à faible traînée peut montrer tendance à continuer de tourner à partir des vitesses maximales taux de chute de plus de 14 m s Il faut alors réagir de manière distincte lors de différentes phases la phase d enclenchement seulement action de la commande intérieure et de la ...

Page 85: ... LA GREEN ne montre aucune tendance à rester en parachutage Si elle ne reprend pas son vol sur le champ vous pouvez en sortir en poussant symétriquement les élévateurs A vers l avant Faire les oreilles LA GREEN est munie d un kit oreille élévateur A rendant particulièrement facile leur mise en œuvre Repérez le kit oreille et saisissez le le plus haut possible et tirez le fermement vers l extérieur...

Page 86: ... la plupart des réactions désor données ou exagérées qui empêchent La GREEN de reprendre immédiatement un vol normal Vous pouvez vous entraîner à réagir aux situations de vol extrêmes lors de stages de pilotage ou stage de simulation d incidents en vol TEAM5 vous conseille de participer à ces stages dans des structures agréées Ainsi au dessus de l eau avec gilet et bateau de sauvetage des professi...

Page 87: ... la voile de se rouvrir cor rectement Lors d une telle cravate même si celle ci est peu importante vous devez vous attendre à un changement de cap plus ou moins important du coté cravaté de l aile C est pourquoi vous devez immédiatement et sans hésitation effectuer un contre Il est nécessaire de stopper la rota tion occasionnée par la cravate avant de pouvoir la défaire De plus la rotation aura te...

Page 88: ...rs A Il est fortement déconseillé de freiner pour éviter tous risques de décrochage ou d engager un virage pouvant provoquer un départ en vrille lors d une phase parachutale DECROCHAGE DYNAMIQUE Sans réellement vous en apercevoir vous vivez systématiquement un décrochage de votre voile après un atterrissage lorsque que vous freinez et que votre voile tombe derrière Le décrochage fait partie des ma...

Page 89: ...et pourra s aider avec un pilotage sellette il faudra éviter des mouvements trop brusques sur les ar rières pour ne pas partir en négatif Beaucoup de problèmes peuvent être évités en soignant la visite prévol Rejoindre directement l atterrissage VOLER EN PARAMOTEUR Votre parapente n est pas homologué pour le vol motorisé Toutefois les nombreux tests effec tués par des professionnels ont révélé une...

Page 90: ...r le sol surtout s il s agit d un terrain caillouteux ou rocailleux Faire attention à ce que voile et suspentes ne restent attachées nulle part Insectes Faire attention de ne pas enfermer des insectes dans la voile car certaines espèces sécrètent des substances acides et provoquent de petits trous Réparations du tissu Les petites accros ou petites déchirures peuvent être réparées à l aide de Ripst...

Page 91: ... les dommages causés à vous ou et à une tierce personne Les instructions contenues dans ce manuel sont à respecter et peuvent être modifiées à tout mo ment sans information préalable Le vol libre exige un comportement consciencieux et responsable Un comportement négligeant avec le matériel ainsi qu une surestimation des capacités personnelles peuvent causer des acci dents lourds de conséquences et...

Page 92: ...plan plan de suspentes 93 GREEN S DHV Luftsportgeräte Kennblatt 95 DHV Testflüge 96 GREEN M DHV Luftsportgeräte Kennblatt 97 DHV Testflüge 98 GREEN L DHV Luftsportgeräte Kennblatt 99 DHV Testflüge 100 Service Einträge Service records Notes de service Handbuch Green Susi 100 Seiten i92 92 06 09 2007 11 13 59 ...

Page 93: ...RAL GRAPHIC DESSIN D ENSEMBLE Kappe Canopy Voile Stabilo Stabilo Stabilo Eintritsöffnungen air intakes Bord d attaque Leinen Lines Suspentes LEINENPLAN LINE PLAN PLAN DE SUSPENTES Handbuch Green Susi 100 Seiten i93 93 06 09 2007 11 14 00 ...

Page 94: ...94 De En Fr Handbuch Green Susi 100 Seiten i94 94 06 09 2007 11 14 00 ...

Page 95: ...95 Fr En De Handbuch Green Susi 100 Seiten i95 95 06 09 2007 11 14 00 ...

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