○
O combustível é altamente in
fl
amável e pode causar graves
ferimentos se for inalado ou derramado no seu corpo. Actue
sempre com máxima cautela quando tiver que manusear o
combustível. Providencie sempre uma boa ventilação quando
tiver que manusear o combustível no interior de um prédio.
Combustível
○
Use sempre gasolina sem chumbo de 89 octanas como o
combustível.
○
Use óleo genuíno para motores a 2 tempos ou use uma
mistura de 25:1 a 50:1. Consulte as instruções do óleo ou o
concessionário Tanaka para saber a relação de mistura exacta.
○
Se não conseguir encontrar óleo genuíno, use um óleo
de qualidade com aditivos antioxidantes, que indique
expressamente a sua compatibilidade com motores a 2 tempos
refrigerados por ar (JASO FC GRADE OIL ou ISO EGC GRADE).
Não use óleo misturado BIA ou TCW (tipo refrigeração por água
a 2 tempos).
○
Nunca use óleo multi-grau (10 W/30) ou óleo usado.
○
Misture sempre o combustível e o óleo num recipiente limpo
separado.
Comece sempre enchendo a metade da quantidade necessária de
combustível. Logo, adicione a quantidade inteira de óleo. Misture
(agite) a mistura de combustível. Finalmente, adicione a quantidade
restante de combustível.
Misture (agite) bem a mistura de combustível antes de abastecê-la
no depósito de combustível do aparelho.
Abastecimento de combustível
ADVERTÊNCIA
○
Desligue sempre o motor antes de abastecer o combustível.
○
Quando abastecer o combustível, abra lentamente o depósito
de combustível para aliviar qualquer sobrepressão existente.
○
Após o abastecimento, aperte o tampão do depósito de
combustível cuidadosamente.
○
Afaste o aparelho pelo menos 3 m da zona de abastecimento
antes de arrancar o motor.
○
Lave sempre qualquer combustível derramado na roupa
imediatamente com água e sabão.
○
Certi
fi
que-se de veri
fi
car se há qualquer fuga de combustível
após o abastecimento.
Antes de abastecer o combustível, limpe a zona do tampão do
depósito com cuidado, para evitar que nenhuma sujidade entre no
depósito. Certi
fi
que-se de que o combustível esteja bem misturado
antes de abastecer, agitando o recipiente para isso.
Arranque
PRECAUÇÃO
Antes de arrancar, certi
fi
que-se de que o acessório de corte não
corta em nada.
1. Coloque o interruptor da ignição (20) em marcha-à-frente
afastado da posição de PARAGEM. (
Fig. 17
)
* Prima a válvula de preparação (22) várias vezes, de forma a
que o combustível percorra o tubo de retorno (23). (
Fig. 18
)
2. Coloque a alavanca do ar (24) na posição START ( ) (
Fig.19
)
3. Puxe o cabo de arranque com força, tomando cuidado para
manter a pega
fi
rmemente na mão, não deixando que o cabo
volte para trás. (
Fig. 20
)
4. Quando ouvir que o motor quer arrancar, coloque novamente
a alavanca do ar na posição RUN ( ). De seguida, puxe
novamente o motor de arranque com rapidez.
NOTA
Se o motor não arrancar, repita as operações de 2 a 4.
5. De seguida, deixe que o motor aqueça aproximadamente 2
–
3
minutos antes o submeter a qualquer carga.
6. Con
fi
rme que o acessório de corte não roda quando o motor
está em ralenti.
Cortar (Fig. 21, 22, 23)
○
Quando cortar, accione o motor acima de 6500 min
-1
. Uma
utilização prolongada a baixas rotações poderá desgastar
prematuramente a embraiagem.
○
Corte a relva da esquerda para a direita.
○
Use o gancho tal como ilustrado. Mantenha as pessoas fora da
zona de trabalho de pelo menos 15 m.
○
Utilize de acordo com as leis e regulamentos locais.
ADVERTÊNCIA
Se o acessório de corte bater contra pedras ou outros detritos,
pare o motor e certi
fi
que-se de que o acessório e peças
relacionadas não estão dani
fi
cados. Quando relva ou vinhais se
enrolarem no acessório, pare o motor e o acessório e remova-
os.
Paragem (Fig. 24)
Diminua a velocidade do motor e deixe trabalhar ao ralenti durante
alguns minutos e, de seguida, desligue o interruptor da ignição (20).
ADVERTÊNCIA
Um acessório de corte pode magoar se continuar a rodar
depois de o motor parar ou se o controlo de potência for
libertado. Depois de desligar o aparelho, certi
fi
que-se de que o
mecanismo de corte tenha parado antes de pousar a serra.
Alimenta automaticamente mais linha de corte de nylon quando é
batida a baixas rpm (inferiores a 4500 min
-1
).
MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARAÇÃO DOS
DISPOSITIVOS E O SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO DE
SERVIÇO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Regulação do carburador (Fig. 25)
ADVERTÊNCIA
○
O acessório de corte pode estar a rodar durante as a
fi
nações do
carburador.
○
Nunca arranque o motor sem a tampa completa da embraiagem
e o tubo montado! Caso contrário, a embraiagem pode soltar-se
e causar ferimentos.
No carburador o combustível é misturado com ar. O carburador é
regulado na fábrica durante o ensaio de funcionamento do motor.
Mais ajustes podem ser necessários de acordo com o clima e a
altitude. O carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Veri
fi
que se o
fi
ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correcta, o mecanismo de corte não rodará. Se for preciso
ajustar, feche o parafuso T (sentido horário), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a rodar. Abra
o parafuso (sentido anti-horário) até que o mecanismo de corte pare.
A velocidade de ralenti estará correcta quando o motor funcionar
suavemente em todas as posições bem abaixo das revoluções
quando o mecanismo de corte começa a rodar.
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu concessionário
Tanaka.
NOTA
○
As rotações normais ao ralenti são de 2800 - 3200 min
-1
.
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não deve
rodar em nenhuma circunstância.
Filtro de ar (Fig. 26)
O
fi
ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
○
Falhas do carburador
○
Problemas de arranque
Português
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2014/11/07 8:47:24
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