Original FG Ersatz- und
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uningteile Original FG Ersatz- und
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T2M SAS
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C
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N° 670060
FUN CROSS WB535
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FUN CROSS WB535 RTR
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Notice moteur Zenoah et moteur FG 260.
Les modèles 1/5 et 1/6 piste sont montés avec un filtre à air standard huilé. Si le modèle est utilisé dans des endroits peu poussiéreux, ce filtre suf-
fira. La maintenance des filtres est primordiale, il faut les laver fréquemment et les huiler avec de l’huile réf. 06441.
Les modèles Offroad sont équipés d’origine du filtre Offroad munis d’une épaisse mousse huilée.
Il faut également fréquemment nettoyer ces mousses et les huiler pour le bon fonctionnement du moteur.
1. Instructions de mise en route
Avant chaque utilisation, vérifier le filtre à air ainsi que sa fixation sur le sup-
port de filtre à air. Le moteur est réglé d’usine. Le mélange effectué avec du
SP95 ou SP98 doit être de l’ordre de 3% d’huile. Nous préconisons pour un
graissage optimal notre huile FG Panolin Racing réf. 08559.
2. Démarrage à froid
Fermer le volet de carburateur en position ralentie, puis le volet de starter. Ap-
puyer sur la pompe d’amorçage jusqu’à ce qu’elle soit pleine. Tirer une pre-
mière fois lentement sur le lanceur, puis de façon énergique. En général, il
démarre puis coupe. Ouvrir le volet de starter, tirer énergiquement sur le lan-
ceur jusqu’à ce que le moteur tourne. Ne jamais demander la pleine puis-
sance à un moteur froid. Laisser tourner 3 à 4 minutes avec un régime moteur
peu élevé.
Si ces consignes de mise en route ne sont pas respectées, la garantie ne
sera pas appliquée en cas de casse.
3. Démarrage moteur chaud
Ouvrir le clapet de starter, appuyer sur la pompe d’amorçage et tirer énergi-
quement sur le lanceur. Pour le couper, appuyer sur l’interrupteur jusqu’à ce
qu’il ne tourne plus.
4. Réglage du carburateur
Le carburateur a un réglage d’usine. Toutefois, suivant le filtre à air, l’échap-
pement et selon l’endroit où l’on l’utilise, il faut retoucher le réglage. Rame-
ner le moteur à sa température de fonctionnement. Dans le cas où le moteur
accélère en ayant un trou de fonctionnement, cela signifie que le moteur est
trop pauvre. Dans ce cas, retoucher la vis L du carburateur et l’ouvrir petit à
petit (dans le sens antihoraire). Si le moteur prend doucement son régime en
fumant beaucoup, cela signifie que le moteur est trop gras. Dans ce cas, fer-
mer légèrement la vis L (sens horaire). Pour le réglage de la vitesse de rota-
tion maximale, soulever le véhicule et accélérer à fond de façon brève. Il sera
possible de régler la vitesse de rotation maxi sur la vis H du carburateur, en
la serrant (sens horaire), le réglage sera plus sec, en la desserrant (sens an-
tihoraire), le réglage sera plus riche.
Attention ! Ne pas tenir le moteur à des régimes trop élevés trop longtemps.
En général, après ces réglages, il sera nécessaire de retoucher la vis de
ralentie.
5. Réglages de base du carburateur
Le réglage de base est d’usine, dans certains cas, il est toutefois nécessaire
de le retoucher. Si l’on remarque que les vis L et H ont été totalement déré-
glées, il faut les fermer en buté sans serrer puis les rouvrir comme indiqué
dans le tableau.
Ne jamais démarrer le véhicule dans un endroit clos
sans ventilation.
Pendant les 2 premiers réservoirs, il faut éviter les hauts régimes
sans charge ainsi que les trop grandes lignes droites. Il est égale-
ment conseillé de vérifier la portée de la télécommande avec le mo-
teur démarré.
Formel 1
Zenoah G230/260RC
Formel 1
FG CY23/CY26
Sportsline
Zen. ZG22/ G2D
EVO/Competition Zen. G230/260RC
Buggy
FG CY23/CY26
Vis de réglage
de la pointe H
1 tour
1 tour
1,50 tour
1,50 tour
1,25 tour
Vis de reprise L
1,25 tour
1,25 tour
1 tour
1,25 tour
1,25 tour
