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AYA
L’utilisation de l’accélérateur permet d’accroître la vitesse
maximale de votre parapente d’environ 30 % par rapport à la
vitesse bras haut. Elle implique une diminution de l’angle d’in-
cidence de l’aile et donc un risque accru de fermeture fron-
tale ou asymétrique. Nous vous déconseillons par conséquent
l’utilisation de l’accélérateur à proximité du relief ou dans une
aérologie turbulente.
4.9. Fermetures asymétriques
et frontales
Même si les tests d’homologation démontrent l’aptitude de
l’AYA a sortir rapidement et sans intervention du pilote des
manœuvres les plus scabreuses, nous vous recommandons
d’intervenir systématiquement lors de fermetures asymétriques
ou frontales.
Vous contribuerez ainsi à réduire la perte d’altitude et le
changement de direction de votre parapente.
Intervention en cas de fermeture frontale :
• Baisser les deux freins symétriquement d’un geste ample
pour accélérer la réouverture et remonter immédiatement
les mains.
• Intervention en cas de fermeture asymétrique :
• Maintenir le parapente en vol droit par un contre bien dosé
à la sellette et une action sur le frein du côté opposé à la
fermeture.
• Accélérer la réouverture du côté fermé en pompant une
fois sur le frein du côté de la fermeture d’un geste ample.
4.10. Décrochage
Un comportement ou des conditions particulières peuvent en-
gendrer un décrochage de votre parapente. Le décrochage est
un incident de vol grave et difficile à maîtriser. Dans le cas où le
décrochage se produit à moins de 100 m au-dessus du sol, il
est recommandé d’utiliser son parachute de secours.
Les principales causes d’un décrochage sont :
Le simple fait de pousser la barre d’accélérateur permet de
ressortir rapidement d’une parachutale stable. Si l’accélérateur
n’est pas monté, une traction symétrique de 4 à 5 cm sur les
élévateurs A permettra d’atteindre le même résultat.
Attention : contrairement aux grandes oreilles et aux 360 en-
gagés (voir ci-dessus), la mise en parachutale aux élévateurs B
est une manœuvre au cours de laquelle votre parapente sort du
domaine de vol. La mise en parachutale aux B s’apparente à un
décrochage et ne doit par conséquent jamais être effectuée à
proximité du sol ni par fort vent de face, sous peine de reculer.
4.7. Performances et plage
d’utilisation des freins
Bras haut, à environ 37 km/h, l’AYA offre sa meilleure finesse.
Le taux de chute minimum est obtenu en abaissant les freins
d’environ 15 %.
Au-delà de 30 % de frein, le rendement aérodynamique de
votre aile, et donc ses performances, se détériorent sensible-
ment et l’effort aux commandes augmente rapidement.
Un point dur très perceptible annonce le point de décrochage
qui est aussi le débattement maximum des commandes (100 %
des freins). En conditions de vol normales la plage d’utilisation
des freins qui offre à la fois le maximum de sécurité et le maxi-
mum de performance se situe entre la position bras hauts et le
tiers de la course des freins.
4.8. Utilisation de l’accélérateur
L’AYA est équipée d’un système d’accélérateur. Reportez-vous
aux instructions fournies avec votre sellette pour l’installation
de l’accélérateur et pour le cheminement exact des drisses sur
la sellette. Avant chaque décollage, vérifiez que l’accélérateur
fonctionne librement et que ses drisses sont suffisamment
longues pour ne pas provoquer une action involontaire sur le
système. Lorsque la sellette est équipée d’une poche de par-
achute ventrale, la drisse d’accélérateur doit impérativement
passer sous la sangle de parachute afin que celui-ci puisse se
déployer sans entrave.
• Une action exagérée ou mal synchronisée sur les freins, en
particulier à un moment où la voile se trouve a une vitesse
air réduite (par exemple lors d’une chandelle à la sortie
d’un 360 ou lorsque le parapente est en train de reprendre
sa vitesse après un décrochage aux élévateurs B).
• Une accumulation de gouttelettes sur le bord d’attaque
(pluie ou traversée de nuage) peut provoquer un décro-
chage prématuré par décollement des filets d’air au niveau
de la couche limite. Les cas répertoriés où ce phénomène
s’est effectivement produit se sont multipliés avec l’utilisa-
tion de tissus de plus en plus imperméables à l’air… et à
l’eau !
Quelle qu’en soit la cause, le décrochage peut se produire de
manière symétrique (parachutale) ou dissymétrique (vrille).
Dans les deux cas, le pilote peut intervenir de deux façons :
• Si le décrochage se produit à une hauteur supérieure à
100 m sol et si le pilote maîtrise parfaitement le décro-
chage volontaire, il provoque immédiatement un décro-
chage symétrique, stabilise sa voilure au-dessus de la tête
en décrochage et remonte les deux mains progressivement
et symétriquement selon la technique apprise.
• Si le décrochage se produit à une hauteur inférieure à
100 m sol ou si le pilote ne maîtrise pas le décrochage
volontaire et se trouve par conséquent dans une situation
de cascade d’incidents, il tire immédiatement le parachute
de secours.
4.11. Pilotage sans les freins
L’AYA se pilote à l’aide des élévateurs D (élévateurs arrière)
suite à une rupture de la drisse de frein. Les mouvements
doivent être bien contrôlés, car la déformation de l’aile lors de
la traction sur les élévateurs D est supérieure à celle produite
par l’utilisation des freins.
Conseil : Entraînez-vous à cette méthode de pilotage afin
d’être prêt en cas d’incident !
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