Tonos de alarma y búsqueda de errores
Error
Posible Causa
Solución
Motor no arranca, pero hay tonos al conectarlo, es decir el variador intenta deter-
minar automáticamente la cantidad de elementos.
Motor no arranca, no suenan tonos al conectar. Los servos no funcionan.
Motor no arranca, no suenan tonos al conectar; PERO: los servos funcionan.
Después de conectar el variador, el motor no arranca. Dos tonos beep. Después
una breve pausa (** ** ** **).
Después de conectar el variador, el motor no arranca.
Tono beep sencillo, a continuación una breve pausa
(* * * * ).
Después de conectar el variador, el motor no arranca. Tonos beep constantes
(****).
Después de conectar el variador, el motor no arranca. Suenan dos tonos largos
beep, después dos tonos cortos beep (_ _ * * ).
El motor gira en sentido contrario.
El motor para durante el vuelo.
El motor arranca de sorpresa; el variador está sobrecalentado
No se realizó la calibración de la función de gas del variador.
Conexión suelta entre batería y variador.
No hay corriente.
Uniones de soldadura defectuosas (soldaduras frías).
Cable de batería con la polaridad invertida.
Conexión invertida entre variador y receptor (cable de gas).
Variador defectuoso.
Conexión suelta entre variador y motor
Espiras del motor quemadas
Unión de de soldadura defectuosas (soldado en frío).
La tensión de la batería está fuera del rango admisible.
El variador no encuentra ningún impulso normal de gas del receptor.
El stick de gas no se encuentra en el punto final de carrera inferior, cuando se co-
necta la emisora.
Inversión del canal de gas, por este motivo el variador cambia al modo de progra-
mación
El cable entre variador y motor está invertido.
Falta el impulse del gas.
La tensión de la batería ha caído hasta el “límite de baja tensión”.
Posiblemente, la conexión de los cables es errónea.
Posiblemente existen interferencias en el campo de vuelo.
Refrigeración insuficiente.
Los servos consumen demasiada corriente; el variador se sobrecarga.
El motor o la hélice son demasiado grandes.
Calibrar la función del gas del variador.
Limpiar o sustituir el enchufe / casquillo.
Introducir la batería completamente cargada.
Soldar las uniones de los cables limpiamente.
Verificar o corregir la polaridad de los cables.
Verificar el cable del variador y corregir los contactos, si es necesario.
Sustituir el variador.
Limpiar o sustituir el enchufe / casquillo.
Sustituir el motor
Volver a soldar las uniones de los cables.
Sustituir la batería por una batería completamente cargada.
Verificar la tensión de la batería.
Verificar si el cable del variador está conectado con el canal de gas del receptor.
Verificar la emisora o el receptor, para determinar si realmente sale el impulse de
gas (enchufar el servo para verificar la función del gas).
Mover el stick del gas completamente hacía atrás.
Seleccionar el menú de inversión de los servos en la emisora e invertir el canal del
gas. Nota: Conmutar el canal de gas de un equipo Futaba siempre en ‘Reverse’
.
Cambiar dos de los tres cables entre variador y motor o seleccionar función “sen-
tido de giro del motor” (a través del modo de programación del variador) o modifi-
car los parámetros preajustados
Verificar si el equipo de radio control funciona correctamente.
Verificar la situación del variador y del receptor. Verificar la situación de la antena
del receptor y verificar los cables del variador: debe haber suficiente aire entre
estos dos componentes, para evitar interferencias.
Instalar la anilla de ferrita en el cable de gas del variador.
Aterrizar el aeromodelo inmediatamente y cambiar la batería.
Verificar si las conexiones de los cables están dañadas.
Interferencias que aparecen en el alrededor, pueden tener influencia en el funcio-
namiento normal del variador. Volver a conectar el variador y verificar si funciona
correctamente. Si el problema no se deja resolver, verificar la función del variador
en otro campo de vuelo.
Instalar el variador de otra manera, para que le llegue suficiente aire refrigerado
Instalar servos mas pequeños que no sobrecargan el variador. La corriente máxima
BEC no debe sobrepasar las características técnicas del circuito de corriente BEC.
Instalar un motor más pequeño y una hélice más pequeña.
Unidad de propulsión Arcus Sport
Manual de Uso
Este símbolo significa, que los aparatos eléctricos y electrónicos tienen que ser
desechados al final de su vida, separadamente de la basura doméstica.
Lleve su aparato a un contenedor específico para ello o a un centro de reciclaje.
Esto es válido para países de la Comunidad Europea y para otros países euro-
peos con otro sistema de recogida.
robbe Modellsport GmbH & Co. KG declara por la presente, que este producto cumple con
los requisitos básicos y demás preceptos relevantes de las directivas CE correspondientes.
La declaración de conformidad original, se puede consultar vía Internet en la dirección
www.robbe.com, haciendo clic en el botón-logo “conform” en la descripción del producto
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