ROBBE SCHLUTER Ornith 46, Assembly And Operating Instructions Manual

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Ornith 46
Les dysfonctionnements possibles et la manière de les
corriger
Le moteur ne démarre pas,
l’arbre de démarrage du moteur ne tourne pas sur lui-même :
il est vraisemblable que le moteur contienne trop de carburant.
Desserrer d’abord et retirer la bougie. Faire tourner le moteur
avec le démarreur jusqu’à ce que tout le carburant
excédentaire ait été éjecté par la culasse.
Le moteur tourne lorsqu’on actionne le démarreur mai ne
démarre pas :
1) La bougie est-elle incandescente ? Dévisser le bougie et la
raccorder au soquet à bougie. Le filament de la bougie doit
alors devenir incandescent. Si ce n’est pas le cas, soit
l’accu est vide ou la bougie est défectueuse (par exemple
filament rompu ou grillé)
2) Le pointeau est-il correctement réglé ? Lire les instructions
de réglage du pointeau dans la notice jointe au moteur.
3) Le palonnier des gaz se déplace-t-il dans le sens indiqué ar
le manche des gaz sur l’émetteur ?
Le moteur démarre mais cale immédiatement :
1) Ouvrir le carburateur légèrement plus à partir de l’émetteur.
Pendant la phase de démarrage, le carburateur ne doit pas
être ouvert plus qu’un tiers !
2) Essayer un autre type de bougie, il en existe plusieurs
types en fonction des types de carburant et des conditions
d’exploitation. Renseignez-vous auprès de pilotes
expérimentés et essayez divers types de bougies pour
trouver la bougie appropriée.
Le moteur démarre, mais l’hélicoptère ne décolle pas :
1) Contrôler les valeurs de as du rotor principal. Lorsque le
manche de pas de votre émetteur se trouve en position
médiane, il faut disposer d’un pas de 5° environ sur le rotor
principal.
2) Le palonnier des gaz se déplace-t-il correctement ? Le
carburateur doit être entièrement ouvert lorsque le manche
de pas se trouve sur maximum (montée). Le carburateur
doit être presque fermé lorsque le manche de pas se trouve
sur minimum (descente). Le carburateur doit être
entièrement fermé lorsque le manche de pas se trouve sur
minimum (descente) et que le trim du carburateur a
également été ramené. (À ce propos, lire les informations
plus précises fournies par la notice de votre ensemble de
radiocommande. Les modes de fonctionnement varient
partiellement).
3) Le pointeau n’est pas correctement réglé. Tourner le
pointeau (dans le sens des aiguilles d’une montre) d’abord
en butée puis le ramener alors d’ approximativement 1 tour
et 1/2 (dans le sens opposé aux aiguilles d’une montre). À
noter : la valeur mentionnée fait référence à un moteur
avec raccord de pressurisation.
Redémarrer ensuite le modèle. S’il ne décolle toujours pas,
cela signifie que le moteur dispose vraisemblablement d’un
mélange trop gras.
On reconnaît cet état de fait aux émissions importantes de
fumée du moteur et au fait que le moteur à tendance à
caler lorsqu’on donne du pas (montée). Dans ce cas,
tourner le pointeau d’un huitième de tour dans le sens des
aiguilles d’une montre. Le mélange s’amaigrit. Éviter
toutefois d’amaigrir excessivement le mélange (dans le
sens des aiguilles d’une montre) ce qui risque de provoquer
une surchauffe du moteur et de le détériorer.
Problèmes liés à l’hélicoptère
L’hélicoptère „se secoue“
1) L’arbre porte-pale du rotor principal est-il droit ?
2) La barre stabilisatrice est-elle droite ?
3) L’arbre du rotor principal est-il droit ?
4) L’écart entre les masselottes du stabilisateur et l’arbre du
rotor principal est-il identique, sont-elles parallèles et sur le
même plan que l’asservissement de la barre stabilisatrice
et tourne-t-elles dans la bonne direction (observer le sens
de rotation du rotor principal) ?
5) Les pales du rotor principal sont-elles correctement
montées (observer le sens de rotation) et non
endommagées ?
6) Les pales du rotor principal sont-elles correctement
montées (sens de rotation) et non endommagées ? Les
pales du rotor principal exigent peut-être un équilibrage
supplémentaire - cf. page 14.
7) Les pales tournent-elles sur le même plan ? Consignes de
réglage, cf. page 15.
Une indication concernant l’échange de pièces
Après la mise en place de pièces neuves en remplacement
des anciennes, freiner toutes les liaisons métal-métal par vis
(Loctite, réf. 5074.
Encore un conseil en conclusion :
N’hésitez jamais à vous renseigner auprès de pilotes
confirmés. De nombreuses questions trozuvent une réponse
évidente lorsqu’on a la possibilité de faire appel à des pilotes
d’hélicoptères compétents.
robbe Modellsport GmbH & Co. KG
Sous réserve de modification technique
PIECES DE RECHANGE ORNITH 46
RÉF. DÉSIGNATION QUANTITÉ LIVRÉE
SFH0001 ENTRAINEUR SIX PANS DE DÉMARREUR 1
SFH0002 POULIE DE COURROIE AVANT 1
SFH0003 ARBRE DU ROTOR PRINCIPAL 1
SFH0004 MOYEU DE COMPENSATION DE PAS 1
SFH0005 ÉLÉMENT CENTRAL DU 1
ROTOR PRINCIPAL EN ALU
SFH0006 SUPPORT DE PLATEAU CYCLIQUE 1
SFH0007 PATIN D’ATTERRISSEUR AVEC BOUCHONS 2
SFH0008 COURROIE CRANTÉE 1
SFH0009 ÉTRIER D’ASSERVISSEMENT MONTÉ 1
SFH0010 PALONNIER D’ASSERVISSEMENT ARRIERE 1
SFH0011 POULIE DE COURROIE ARRIERE 1
SFH0012 BIELLETTE AVEC PALIER ARTICULÉ 2
SFH0013 ÉTRIER D’ASSERVISSEMENT 1
SFH0014 MANCHON D’ASSERVISSEMENT AV. PALIER 1
SFH0015 BARRE STABILISATRICE 1
SFH0016 ARBRE PORTE-PALES 1
SFH0017 CAOUTCHOUC D’AMORTISSEMENT 2
SFH0018 TUBE ENTRETOISE 2
SFH0019 SILENTBLOC 4
SFH0020 MOYEU DE ROTOR ARRIERE 1
SFH0021 PORTE-CABINE 2+2
SFH0022 GUIDE-TRINGLE 3
SFH0023 MOYEU DU ROTOR PRINCIPAL 1