Rand-Kar 917 2006, Assembly Manual

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ASSEMBLY MANUAL XAIR April, 04, 2006 MANUEL DE MONTAGE XAIRF 2 Juin 2006 Page 56 / 72
H/ RÉGLAGE FINAL DES CONTRÔLES ET GOUVERNES
Voici une partie qui est couramment négligée, bien malheureusement car ce sont ces réglages qui
feront la différence entre, d'une part un avion confortable et homogène au pilotage, et d'autre part un
veau épouvantable, voire dangereux.
1) La profondeur :
Assurez-vous que les boulons de liaison ne soient pas trop serrés de façon à permettre les frotte-
ments de coupelles.
Le trim de profondeur : tout d'abord, vérifiez qu'il fonctionne dans le bon sens ! Pousser le levier de
trim vers l'avant => plaque de trim se lève vers le haut (de façon à repousser l'élévateur vers le bas
et engendrer un moment piqueur).
Ajustez les câbles de sorte que lorsque le levier est en position verticale, la gouverne de trim se
trouve dans le plan de l'élévateur.
Les câbles de trim doivent être bien tendus, sans excès. Nombre de tours sur la poulie = trois. Ici, on ne
lubrifie rien : plus il y a de frottements et mieux ça marche ! Plus une petite vis Parker pour bloquer le
câble
2) Les ailerons :
Se munir de 2 tubes ou règles bien droites d'environ 2 m de long. Deux aides faciliteront la tâche.
Il faut régler les ridoirs de façon à ce que :
a. Vos ailerons effleurent les 2 règles lorsqu'elles sont pressées contre le bord d'atta-
que et le bord de fuite tout en étant parallèles à la quille, et ceci à l'extrémité interne de l'aileron là où
il est le plus large.
(Attention : si vous vous positionnez ailleurs, vous donnerez un calage différent du fait du vrillage de
l'aile).
b. Vos deux manches sont en position verticale.
REMARQUE : Il est néfaste d'avoir des câbles tendus ; un jeu raisonnable est souhaitable
pour éviter d'avoir des ailerons durs à la commande (friction excessive).
Quand tout est au point, n'oubliez pas de brider vos ridoirs.
Vérifiez aussi que les manches ne sont pas coincés au niveau de l'axe de rotation sur la colonne de pro-
fondeur : les boulons d'axe doivent être libres.
3) Les volets :
la position des volets se règle à l’aide des rotules situées en bout de la fourche de
commande. L’intrados du volet doit être aligné avec celui de l’aile.
4) Fletner (N°146) destiné à compenser d’éventuels effets de couple, il se pose après les premiers vols
d’essai si nécessaire.
5) Le gouvernail :
Tout d'abord, on ne le répétera jamais assez, soyez sûr que :
Les CÂBLES de DIRECTION sont CROISES !
Les câbles seront légèrement tendus lorsque le gouvernail est dans l'axe de l'avion ; le mou dans les
autres positions est normal.
Lorsque les palonniers sont en ligne, le gouvernail sera dans l'axe de l'avion : le plus simple est de
bloquer le gouvernail entre 2 taquets et ajuster les connections réglables de fourches de façon à ce
que :
- la roue de nez soit dans l'axe longitudinal
- les palonniers sont en ligne
- les câbles sont légèrement tendus
Attention aux poulies !
Les poulies à l'arrière de la quille doivent être fixées de façon à ce qu'el-
les ne puissent s'échapper de leur roulement : la marque rouge doit être visible à l'extérieur, comme
nous les livrons (de cette façon seulement le roulement maintiendra la poulie en place).
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