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FRANÇAIS
FICHE TECHNIQUE
THOR 190 HF
Moteur Polini
À deux temps monocylindrique
Refroidissement
A air refoulée
Alésage pour course
64 x 60
Cylindrée
193 cm3
Puissance
29 HP
*Poussée Maximum
83 Kg avec hélice Ø 130 cm
R.P.M. max
8.100
Cylindre
En aluminium avec rapport Gilnisil
Rapport de compression
12:1
Piston
Deux bandes chromées (mm 1)
Aspiration
Soupape lamellaire dans le carter
Carburateur
Walbro WB37
Filtre à air
Air box
Allumage
Electronique à décharge inductif
Adaptation pour chargement de batterie
Puissance en sortie 80W à 5500 tours par minute (seulement la version avec démarrage électrique)
Capuchon bougie
Avec résistance 5k Ω
**Alimentation
Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique
*Consommation
2,7 Lh 30 Kg de poussée statique
Réducteur
Transmission avec courroie rapport réduction 2,83
Démarrage
Flash starter ( Démarrage électrique optionnel)
Embrayage
Centrifuge à sec (seulement version avec embrayage)
Pot
Expansion avec silencieux en aluminium
Poids moteur
A partir de 13,6 kg
Rotation hélice
Dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre
13- DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
CAUSE
REMEDE
Le moteur ne s'allume pas
Manque de carburant
Rajouter le carburant
Le carburant n'arrive pas au carburateur Vérifier le circuit d'alimentation du carburant
Essence ancienne ou non appropriée Vider le reservoir et le circuit d'alimentation et remplacer le carburant
Moteur noyé
Démonter la bougie, faire tourner le moteur en actionnant le lanceur;
monter la bougie en la séchant ou la remplacer
Bougie défectueuse
Remplacer la bougie
Bougie noire ou humide
Nettoyer et sécher la bougie ou la remplacer
Cable de coupure moteur
Vérifier le cablage et le bouton coupe circuit
Antiparasite mal enclenché
Vérifier
Le carburateur a des problèmes
Nettoyage et vérification du carburateur; éventuellement remplacer les membranes
Il n'y a pas d'étincelle
Vérification allumage, bobine et câblage
Le moteur ne tient pas le ralenti
Carburateur encrassé
Nettoyage et vérification du carburateur
Vis de réglage déréglées
Régler les vis du carburateur
Bougie défectueuse
La remplacer
Le moteur ne rejoint pas le régime maximum Mauvaise carburation
Régler les vis du carburateur
Le carburateur a des problèmes
Nettoyage et vérification du carburateur; éventuellement remplacer les membranes
La boite à clapet a des problèmes
Remplacement lamelles ou clapet complet
Filtre air encrassé
Nettoyage ou remplacement
Système d'échappement encrassé
Nettoyage et remplacement matériel insonorisant
Le moteur au ralenti reste aux tours maximum Vis de réglage déréglées
Faire régler le carburateur
Prise d'air aux joints
Remplacement des joints du carburateur et des joints spy
*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la
température de l’air et de la part de densité.
** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les
pompes d’essence en Europe
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