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FRANÇAIS
A ce moment là insérer toute la roue en plastique dans son siège
en vérifiant par le trou que le crochet intérieur du ressort soit
parfaitement accroché (photo 13); repositionner les ressorts, les doigts
d’embrayage démarrage et revisser le couvercle en utilisant du freine
filet moyen.
13
Toutes les parties en mouvement doivent être convenablement
graissées. Maintenant on procède à charger le ressort de retour:
prendre l’extrémité de la corde en la laissant sortir d’environ 10 - 20
cm de la boutonnière en forme de U qui se trouve sur le côté extérieur
de la roue. Il faut la tourner de 3 tours complets dans le sens inverse
aux aiguilles d’une montre jusqu’à se trouver devant le trou de sortie
sur le carter aluminium. En gardant la roue en plastique bloquée, faire
passer la corde à travers le trou du carter, insérer la poignée et la
rondelle et faire un nœud simple bien serré (photo 14).
14
!
ATTENTION:
vérifier que le ressort n’arrive jamais à la fin de
course. Tirer complètement la corde et tourner encore la poulie pour
vérifier qu’elle puisse faire encore un tour avant de se bloquer.
Ce contrôle est très important car le ressort n’a pas été étudié pour
arriver à la fin de course et si ça se passe il se cassera.
Remonter le démarreur sur le moteur en revissant les 4 vis M5 avec la
force nécessaire (voir tableaux serrages).
9.5 - REMPLACEMENT DE LA CORDE DE LANCEUR STAN-
DARD
Enlever le carter lanceur en dévissant les 4 vis (photo 9). Enlever la
corde. Faire attention puisque la poulie centrale tournera jusqu’à la
complète décharge du ressort; la tenir et la faire tourner lentement, de
façon à éviter quelconque dommage et blessures.
Préparer la nouvelle corde en faisant un nœud à une extrémité. Une
fois enlevée la vieille corde, garder avec une main la partie extérieure
et faire tourner la partie intérieure dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre de 5 tours. Arrêter la rotation quand le trou de la roue
se trouve en correspondance du trou sur la partie extérieure (photo
15). A ce point-ci, enfiler la coté qui n’est pas noué de la nouvelle
corde dans les deux trous en même temps (photo 15) et faire passer
complètement la corde jusqu’au nœud. Faisant attention à ne pas
laisser la corde, laisser que le ressort tire de manière autonome la
corde et la enroule sur la roue intérieure.
15
Faire passer le coté libre de la corde à travers la poignée et faire
un nœud simple, bien serré (photo 14). Remonter le démarreur sur
le moteur en revissant les 4 vis m5 avec la force nécessaire (voir
tableaux serrages). Vérifier l’usure des crochets et, si c’est le cas, les
remplacer en dévissant la vis centrale. Après l’éventuel remplacement
revisser la vis centrale en utilisant du freinfilet moyen.
!
ATTENTION:
vérifier que le ressort n’arrive jamais à la fin de
course. Tirer complètement la corde et tourner encore la poulie pour
vérifier qu’elle puisse faire encore un tour avant de se bloquer.
Ce contrôle est très important car le ressort n’a pas été étudié pour
arriver à la fin de course et si ça se passe il se cassera.
Remonter le démarreur sur le moteur en revissant les 4 vis m5 avec la
force nécessaire (voir tableaux serrages).
10- COMPORTEMENT A SUIVRE PENDANT LES PHASES DE
VOL
On recommande d’utiliser tout l’accélérateur (pleine puissance),
seulement pendant les phases de décollage et en cas particuliers!
Il faut rappeler que, pour éviter d’encourir un cas de mélange trop
pauvre quand on désire passer d’une phase d’accélération /ascension
à une phase, par exemple, de vol constant, on doit relâcher le moteur
jusqu’à une phase descendante et, ensuite, accélérer graduellement
jusqu’à obtenir un vol en palier désiré; de cette façon on aura la
certitude de garder une carburation constante et efficace et on évitera
de se trouver avec un mauvais fonctionnement du moteur, avec une
ouverture minimum de la soupape / papillon du carburateur.
Il faut rappeler aussi que les moteurs à deux temps supportent mal
des régimes constants gardés longtemps: pour prendre soin de son
propre moteur, on conseille de varier le régime du moteur de temps
en temps. De cette façon on aura un moteur avec des prestations
constantes et une élasticité qui en augmentera sa durée de vie dans
le temps.
10.1- SEUIL DE TEMPERATURES
Pendant les phases de vol normal, votre moteur Thor doit avoir une
température qui, selon le poids du pilote et la taille de l’hélice, doit se
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