5
Informations concernant l’original:
Après que la première locomotive diesel de ligne de
Pologne, la série SP45 ait fait ses preuves, les chemins
de fer polonais ont décidé d‘acheter une version plus
puissante qui pouvait également être utilisée dans
les services de transport de passagers lourds et de
haute qualité. Parce qu‘ils appréciaient sa fiabilité,
les concepteurs ont choisi le moteur FIAT du SP45,
tout en augmentant sa puissance à 2250 ch. Cette
décision s‘est avérée être un coup de chance écono-
mique car le moteur diesel, avec sa charge nettement
plus élevée n‘était que légèrement plus gourmand
en carburant que son prédécesseur. Les innovations
de la nouvelle locomotive diesel PKP comprenaient
également un chauffage électrique de train, ainsi
qu’une forme optimisée des cabines de conduite et
du corps de la locomotive avec des parois latérales
en tôle ondulée. Après que sur les prototypes des
locomotives SU46-001 et SU46-002 eurent été iden-
tifiés et „guéris“ de petits problèmes de démarrage,
l‘entreprise de construction de locomotives Cegielski
de Poznan a livré 50 SU46 supplémentaires de 1976 à
1977. Avec une puissance de 1654 kW et une vitesse
maximale de 120 km/h, elles ont répondu si bien aux
attentes que la PKP a prévu de mettre 267 locomoti-
ves supplémentaires en service.Toutefois, pour diver-
ses raisons, seules les SU46-053 et SU46-054 ont été
achetées. En 2012, on comptait encore 30 machines
de la série SU46 en service actif quotidien.
Pierwowzór:
Po pozytywnych doświadczeniach z eksploatacją
lokomotyw serii SP45 produkcji krajowej, Polskie
Koleje Państwowe podjęły decyzję o zamówieniu
mocniejszej maszyny, którą można było skierować
do obsługi kwalifikowanego ruchu pasażerskiego.
Konstruktorzy lokomotywy zdecydowali się na
wykorzystanie sprawdzonego już w SP45 silnika
na licencji firmy FIAT, jednakże zwiększyli jego moc
do 2250 KM. Okazało się, że była to bardzo dobra
decyzja, gdyż znacznie mocniejszy silnik zużywał
niewiele więcej paliwa od swego poprzednika.
Kolejnymi innowacjami w konstrukcji były:
zastosowanie prądnicy do elektrycznego ogrzewania
pociągu oraz nowa, ułatwiająca montaż forma
kabiny maszynisty i charakteryzujące się ryflowanymi
ścianami samonośne pudło lokomotywy.
Po zdiagnozowaniu i usunięciu drobnych „chorób
wieku dziecięcego“ w prototypach SU46-001 i
SU46-002 zakłady Cegielskiego w Poznaniu
dostarczyły w latach 1976-1977 dalsze 50 sztuk
lokomotyw, które spełniały oczekiwania PKP tak
dalece, że rozważano zamówienie kolejnych 267
maszyn o prędkości maksymalnej 120 km/h i mocy
silnika 1654 kW. Z różnych względów nie doszło
to do skutku, w 1985 roku wyprodukowano jedynie
2 lokomotywy: SU46-053 i 054. W 2012 roku ponad
30 maszyn serii SU46 wciąż pełniło swoją ciężką
codzienną służbę.
Summary of Contents for DIESELLOKOMOTIVE SU46 PKP
Page 2: ...2...
