PARACHUTES DE FRANCE SA
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Manuel d’entretien et de pliage Techno - Edition 05 - Novembre 2000
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PARACHUTES D
DE F
FRANCE S
SA
Reserve canopy
Voilure de secours
1.2 - Introduction
Dear customer,
First of all, we would like to thank you for purchasing a reserve canopy
from
PARACHUTES DE FRANCE
.
We strongly recommend that you carefully inspect your canopy, or
have it inspected, so as to get used to its caracteristics and check
quality of its workmanship. If anything would seem abnormal to you,
please contact your local distributor or
PARACHUTES DE FRANCE
SA
.
1.2 - Introduction
Cher client,
Nous souhaitons tout d'abord vous remercier pour l'achat d'une voilure
PARACHUTES DE FRANCE
.
Nous vous recommandons vivement d'inspecter ou de faire inspecter
soigneusement votre voilure afin de vous familiariser complètement
avec ses caractéristiques et de constater la qualité de sa fabrication. Si
quoi que ce soit ne vous paraissait pas normal, merci d'avertir
immédiatement
PARACHUTES DE FRANCE SA
.
How to choose your reserve canopy ?
The PFSA reserve canopies come in several surface areas.
Surface and model are readable on the label stitched on the tail.
The choice of a model must be done regarding the weight, the use,
and the individual jumper's skill.
So, choosing a reserve canopy is a private decision. However,
because using a reserve ride could occur in difficult conditions, we
recommend to choose a comfortable and not to small canopy.
Flight caracteristics of a canopy come from its proper forward speed
and the vertical speed. Both speeds are generated by the user's
weight, which can be regarded as the engine.
The higher the weight, the higher are speed on path and vertical
speed, faster is the response to acting on toggles and quicker is
reached the point of stalling....
WITHOUT ANY WARNING.
On the contrary, if the weight goes down, basic speeds go down
too.The answer to toggles is softer, the stalling point more
predictable.
So, it is understandable that too much weight will generate too high
speeds difficult to control. In this case you would take a big risk
because it would be difficult to perform a safe landing, especially in
demanding conditions.
What is the right surface for your weight ?
The wing load ratio is obtained by dividing the total weight of the
jumper, plus his clothing and accessories, plus the weight of the rig
ready to jump, by the surface of the canopy.
Example:
- Skydiver
155 lbs
- Caccessories
11 lbs
- Rig
22 lbs
- Max gross weight
188 lbs
For 190 sq.ft the loading ratio is: 188 / 190 = 0,99 lb / sq.ft
If the ratio you get is lower than 0,82 lb/sq.ft the canopy will be
easy to land and will allow landing on small area.
If the obtained ratio goes between 0,8 and 1,0 lbs/sq/.ft. the canopy
will be swift and offering a good proper speed to face the wind. This
given canopy will be sharp on landing and demanding a
corresponding experience. Landing areas should be pretty large
and cleared of obstacles. For your safety, do not forget this.
Reserve canopies are not made to be used with wing loads
greater than 6,2 kg/m2 or 1,27 lb.sqft.
Maximum suspended weight refer to page 7.
Comment choisir votre voilure de secours?
Les voilures de secours TECHNO PFSA sont déclinées en
différentes tailles. La surface et le type de la voilure sont indiqués
sur le panneau marque cousu au bord de fuite sur le caisson
central.
Le choix d'un modèle se fait en fonction du poids, de l'utilisation, et
de la technicité de l'utilisateur.
Choisir une voilure de secours est un acte personnel.
Toutefois, l'usage de la voilure de secours pouvant parfois se faire
dans des conditions dificiles, nous vous recommandons de choisir
une voilure confortable et pas trop petite.
Les caractéristiques de vol d'une voilure sont la vitesse propre et la
vitesse de descente. Ces deux éléments sont générés par le poids
de l'utilisateur, qui est en quelque sorte le moteur.
Plus le poids sera élevé, plus la vitesse sur trajectoire et la vitesse
de descente seront grandes, plus la réponse aux commandes sera
vive et
PLUS LE DÉCROCHAGE SERA VIOLENT ET SANS
AVERTISSEMENT.
A l'inverse, si le poids diminue, la vitesse propre et la vitesse de
descente diminuent, la réponse aux commandes sera plus douce et
lente, le décrochage sera plus doux et prévisible.
On comprend qu'un poids trop élevé produira des vitesses propre et
verticale trop grandes, difficiles à maitriser. A ce moment vous
prenez un grand risque, car il sera malaisé d'obtenir un atterrissage
en sécurité, surtout si les conditions sont difficiles.
Quelle est la bonne surface pour votre poids?
La charge alaire est obtenue en divisant la masse totale équipée
par la surface de la voilure.
On entend par masse totale équipé le poids du parachutiste plus
son habillement et ses accessoires plus l'équipement plié prêt à
sauter.
Exemple:
- Parachutiste
70 kg
- Habi accessoires
5 kg
- Parachute
10 kg
- Total
85 kg
Pour 17,70 m2 la charge alaire est: 85 / 17,70 = 4,8 kg/m2
Si le nombre obtenu est de l’ordre de 4 kg/m2 (0,8 lb/sq.ft) la
voilure est douce, facile à atterrir, et permet de se poser sur une
zone réduite.
Si le nombre est entre 4 et 4,8 (0,8 et 1.0 lb/sq.ft) la voilure est
vive, elle a une bonne vitesse propre face au vent. Elle demandera
une plus grande expérience et sera plus délicate à l'atterrissage. La
zone d'atterrissage doit être importante et bien dégagée à cause de
la vitesse propre élevée.
Les voilures de secours ne sont pas faites pour être utilisées
avec des charges alaires dépassant 6,2 kg/m2 ou 1,27 lb/sq.ft.
Masse maximum suspendue voir tableau page 7.
