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RETRAIT/REMPLACEMENT DE L’AIGUILLE ET DU MANCHE (Illustration A) :
1. Dévisser le manche et desserrer le contre-écrou n° TAL-19 en tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre. Appuyer sur la gâchette n° TAL-37 et la tenir en position basse tout en retirant ou en insérant l’aiguille. Ceci
pour garantir un mouvement libre de l’aiguille dans la gâchette. Retirer délicatement l’aiguille, en la faisant tourner
si besoin est. NE PAS la sortir en forçant !
2. Inspecter l’état de l’aiguille. Si celle-ci est courbée ou déformée d’une manière quelconque, la remplacer par une
nouvelle aiguille. Une aiguille courbée peut endommager ou fendre la buse n° TT entraînant des bulles ou une
pulvérisation irrégulière.
3. Tenir la gâchette en position vers le BAS, insérer la nouvelle aiguille dans l’ensemble de culbuteur n° TAL-18.
Enfoncer délicatement l’aiguille, en la faisant tourner si besoin est, pousser vers l’avant délicatement jusqu’à ce que
l’aiguille s’arrête devant la buse.
4. Relâcher la gâchette et serrer le contre-écrou en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre.
REMPLACEMENT DE L’ENSEMBLE DE LEVIER D’ARMEMENT (Illustration B) :
Si la gâchette n° TAL-37 est retirée, il est plus facile de la remettre en place avant d’insérer l’ensemble de culbuteur
n° TAL-18. L’aiguille doit être retirée.
1. Maintenir la gâchette de manière que le côté arrondi de la tige se trouve sur le devant et que le côté plat se trouve
sur l’arrière de l’aérographe (voir B - VUE ARRIÈRE).
2. Insérer la gâchette directement vers le BAS à travers l’ouverture dans le dessus du boîtier de l’aérographe (voir B - VUE DE
DESSUS).
3. Le bas de la gâchette doit recouvrir la boule ronde sur le dessus du plongeur exposé. Une fois la connexion effectuée,
il doit y avoir une action de ressort lorsque l’on appuie sur la gâchette. Remettre en place l’ensemble de culbuteur et
le reste des pièces comme ci-dessus. Lorsque l’aiguille est insérée, elle empêchera le retrait de la gâchette.
REMPLACEMENT DE LA BUSE :
1. Retirer le manche, desserrer le contre-écrou n° TAL-19 et sortir l’aiguille d’un pouce environ.
2. Dévisser le chapeau d’air n° TA et retirer. La buse n° TT peut maintenant être dévissée avec la clé n° TAL-28.
3. Placer une nouvelle buse en position et serrer avec la clé. La buse doit être serrée à la clé. Enfin, enfoncer l’aiguille
vers l’avant jusqu’à ce qu’elle soit complètement installée dans la buse.
RÉGLAGE D’UNE RONDELLE D’ÉTANCHÉITÉ USÉE :
1. Si le joint n° TAL-8 devient usé ou desserré, il faut le resserrer ou le remplacer.
2. Serrer l’écrou d’étanchéité avec un petit tournevis. Pour atteindre le joint, toutes les pièces internes doivent être retirées.
3. Remettre l’aiguille en place et s’assurer que l’écrou d’étanchéité n’est pas trop serré. Une légère résistance au
mouvement est nécessaire lorsque l’aiguille passe à travers.
4. Remonter complètement les rouages de l’aérographe.
NETTOYAGE DE L’AÉROGRAPHE :
1. La peinture passant de la connexion du flacon vers l’avant, l’arrière de la zone de gâchette n’aura vraisemblablement
pas besoin d’être nettoyé.
2. Il est possible de refouler la peinture dans le flacon en couvrant le chapeau d’air du doigt et en appuyant sur la
gâchette et en tirant légèrement vers l’arrière. Ceci force la peinture du passage de liquide à retourner dans le
flacon. Ne jamais utiliser de godet ouvert pour le refoulement.
3. Entre les changements de couleurs et avant d’entreposer l’aérographe, attacher le flacon avec le nettoyant
approprié et pulvériser dans l’évier jusqu’à ce que le liquide soit clair.
4. Retirer l’aiguille et l’essuyer avant de la remettre en place.
5. Si la peinture a séché pendant un certain temps, il est possible de retirer la buse avant, le chapeau d’air et le corps
du chapeau d’air pour les tremper, ou tremper uniquement l’avant de l’aérographe dans le nettoyant.
6. Utiliser le nettoyant pour le produit que l’on pulvérise. En cas de trempage, conserver la zone de gâchette au sec.
RÉGLAGES PERSONNELS :
Logement de ressort n° TAL-17 - Utilisé pour augmenter ou diminuer la tension du ressort pour tirer la gâchette. Visser
dans le boîtier jusqu’à ce que chaque course de gâchette soit confortable. Le visser jusqu’à ce qu’il s’arrête peut
entraîner un blocage de la gâchette.
DÉPANNAGE :
Présence de bulles dans le godet :
1. Il faut resserrer le chapeau d’air n° TA
2. Il faut serrer davantage la buse n° TT
Refus ou éclaboussures :
1. Peinture trop épaisse - réduire avec diluant
2. Buse non installée - serrer la buse n° TT avec la clé
3. Buse fendue ou aiguille endommagée - remplacer la buse ou l’aiguille
4. Aiguille ou buse sale - nettoyer et remettre en place
5. Pression d’air trop basse - augmenter la pression ou diluer davantage la peinture (pression minimum de 20 psi
nécessaire pour pulvériser la majorité des peintures)
L’aérographe ne pulvérise pas :
1. Buse colmatée - retirer la buse et nettoyer
2. Aiguille ne se déplace pas - desserrer le contre-écrou de l’aiguille
3. Pression d’air basse - augmenter la pression (pression minimum de 20 psi nécessaire pour pulvériser la majorité
des peintures)
Pulvérise ligne double ou épaisse d’un côté :
1. Buse fendue ou aiguille courbée - remplacer
2. Buse ou aiguille sale - retirer et nettoyer
Gâchette bloquée ou mouvement de gâchette médiocre :
1. Ajuster le logement du ressort - visser ou dévisser le logement pour amoindrir ou accroître la tension sur le
mouvement de la gâchette.
2. Fuites de peinture vers la zone de gâchette - retirer les rouages de l’aérographe et serrer légèrement le joint ou
remplacer si besoin est.
3. Lubrifier l’aiguille et la gâchette - appliquer Paasche Airbrush Lube/Lubrifiant pour aérographe (AL-2) sur l’axe de
11.
TAL-19
Contre-écrou d’aiguille
12.
TS-33
Manche
13.
TAL-14
Cache-soupape
14.
TAL-32
Ensemble soupape d’air
15.
TAL-26
Joint torique
16.
TAL-22
Joint torique
*17.
TN-2, TN-3
Aiguille (0,38 mm, 0,66 mm)
18.
TAL-28
Clé
19.
TAL-35
Clé Allen
