Ozone Rush 4, Pilot'S Manual

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Wenn du bei sehr starkem Wind das Gefühl hast, mitgerissen zu
werden, provoziere nach der Landung einen Strömungsabriss über die
C/D-Gurte. Damit stallst du den Rush 4 sehr schnell und gut kontrol-
lierbar, du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen haben.
FLUGMANÖVER
Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsi-
cht eines qualifizierten Fluglehrers und mit grösster Sorgfalt erlernt
werden sollten.
Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem
Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt
werden müssen.
Ohren-Anlegen
Das Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des
Gleitschirmes und somit die Sinkgeschwindigkeit. Dieses Manöver ist
nützlich, um von Wolken wegzukommen oder schnell Höhe abzubauen.
Um die Ohren beim Rush 4 anzulegen, musst du die äussersten
A-Leinen greifen und sie herunterziehen, bis die Flächenenden ein-
klappen und nach hinten weghängen. Um dir das Ohren-Anlegen zu
erleichtern, gibt es bei unseren Gleitschirmen geteilte A-Tragegurte.
Verwende die Bremsen ausschliesslich zum Öffnen der Ohren, Kurven
solltest du nur mit Gewichtsverlagerung fliegen.
Um die Ohren wieder zu öffnen, gib die Baby A-Leine frei: der Schirm
sollte sich automatisch öffnen. Du kannst ein wenig nachhelfen, indem
du vorsichtig erst die eine dann die andere Seite leicht anbremst
(nicht beidseitig bremsen, sonst erhöhst du die Stallgefahr!)
WICHTIG: Du kannst mit angelegten Ohren landen (du sollt-
est die Ohren vor dem letzten Flare freigeben). Wir raten
dir, dieses Manöver nicht bei turbulenten Bedingungen an-
zuwenden, da Stallgefahr besteht und die Steuerung nicht
präzise ist.
Ohren-Anlegen und Beschleunigen
NACHDEM du die Ohren angelegt hast, kannst du deine Sinkge-
schwindigkeit weiter steigern, indem du den Beschleuniger benutzt.
Versuche NIE die Ohren einzuholen während du den Beschleuniger
drückst - dies kann zu einem grossen Frontklapper führen.
Ohren-Anlegen und Steilspirale
Dieses Manöver ist möglich, es führt aber zu einer sehr grossen
Belastung der Stammleinen und kann sogar zur Folge haben, dass
Leinen reissen. Ozone empfiehlt dieses Manöver zu vermeiden!
Wingovers
Die Grenze sind harte Kurvenwechsel bis 90° Seitenneigung. Dies
nennt man allgemein Wing-Over. Unkoordiniert geflogene Wing-Over
können zu grossen einseitigen Einklappern führen. Deshalb darfst Du
diese Flugfigur nie in Bodennähe ausüben.
B-Stall
Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe ab-
zubauen. Der B-Stall wird eingeleitet, indem man auf beiden Seiten
die B-Tragegurte symmetrisch herunterzieht.
Für die Einleitung greifst du mit deinen Fingern am besten zwischen
die Leinen oberhalb der Leinenschlösser. Lasse dabei die Brems-
griffe nicht los. Durch das Herunterziehen der B-Leinen reisst die
Strömung ab und der Gleitschirm verliert seine Vorwärtsgeschwindig-
keit, bleibt dabei jedoch geöffnet. Man sinkt mit etwa 6 m/s.
Wenn du die B-Leinen zu weit ziehst, bildet der Gleitschirm eine Ro-
sette und wird sehr unruhig.
Um den B-Stall auszuleiten, müssen die B-Gurte gleichmässig, sym-
metrisch und zügig freigegeben werden. Der Gleitschirm wird dann
wieder in den normalen Flugzustand übergehen, ohne dass du etwas
tun musst. Vergewissere dich, dass du wieder Vorwärtsfahrt hast,
bevor du die Bremsen einsetzt.
WICHTIG: Die Nickbewegung der Kappe nach vorne