Ozone Octane 2 Pilot'S Manual Download | Manualshive

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Summary of Contents for Octane 2

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Page 2: ...YOUR WING IS HERE ...

Page 3: ...CONTENTS Pilots Manual Eng 2 15 Manuel de VOL Fr 16 31 Betriebs HANDBUCH D 32 49 Line Diagrams 50 51 Riser Diagram Lengths 52 Technical Specifications 52 Materials 52 Version 1 0 Aug 2013 ...

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Page 5: ... As pilots we fully understand just how big an investment a new paraglider is We know that quality and value for money are essential considerations when choosing your new paraglider so to keep costs low and quality high we build all our wings in our own production plant During production our wings undergo numerous and rigorous quality control checks This way we can guarantee that all our paraglide...

Page 6: ...ess and conditions for your level of experience Pay special attention to the terrain you will be flying and the weather conditions before you launch If you are unsure do not fly and always add a large safety margin to all your decisions Avoid flying your glider in rain snow strong wind and turbulent weather conditions or clouds If you use good safe judgment you will enjoy many years of paraglid in...

Page 7: ...er loop of the accelerator fully will take the glider through approximately half its accelerated speed range Should you need even more speed you should hook your feet on to the In the tradition of the original Octane which redefined handling in the paragliding world The Octane 2 is dedicated to freestyle play and acro flying based on the Octane FLX featuring new materials and colour schemes The Oc...

Page 8: ...y fly in flat lands and or in weak conditions you may choose to fly near the bottom part of the weight range Remember you can always add ballast for when conditions are stronger Note The Octane2 20 is uncertified To familiarise yourself with the glider it is a good idea to perform practice inflations and small flights on a training hill This will enable you to set up your equipment correctly Prepa...

Page 9: ...At full speed the Octane2 is stable however we recommend that you do not fly at full speed close to the ground or in turbulence By applying the brakes approximately 30cm the Octane2 will achieve its minimum sink rate this is the speed for best climb and is the speed to use for thermalling and ridge soaring Active Flying To minimize the likelihood of suffering collapses in turbulent condi tions it ...

Page 10: ...error Once below 30 metres avoid turning tightly as the glider will have to dive to accelerate back to normal flight If you are at low altitude or if you hit sink this could mean you hit the ground harder than necessary Lean forward out of your harness before the actual landing especially if it s turbulent with your weight leaning forward against the chest strap and make sure your legs are ready f...

Page 11: ...mb and surge IMPORTANT Always be prepared to pilot yourself out of a spiral dive using opposite input if necessary IMPORTANT Spiral dives with sink rates over 8 m s are possible but should be avoided They are dangerous and put unnecessary strain on the glider Spiral dives cause disorientation and need time and height to recover Do not perform this manoeuvre near the ground Big ears and spiral dive...

Page 12: ...se the brakes again IMPORTANT Only a few cms of input from your brakes can INCIDENTS Deflations Due to the flexible form of a paraglider turbulence may cause a por tion of the wing suddenly to collapse This can be anything from a small 30 asymmetric collapse to a complete symmetric collapse If you have a collapse the first thing to do is to control your direc tion You should fly away from the grou...

Page 13: ...ary CARING FOR YOUR WING Packing To prolong the life of your wing and to keep the plastic reinforcements in the best possible condition it is very important to pack the wing carefully Ozone strongly recommends to use the concertina packing method exactly as shown so that all of the cells rest alongside each other and the plastic reinforcements are not unnecessarily bent Using the Ozone Saucisse pa...

Page 14: ...tina from tip to tip It is really important to not stress the middle cell or bend the plastic too tightly IMPORTANT Do NOT lay the wing flat on the ground before packing the glider this will cause abrasion damage to the top surface as you pull the glider towards the middle AL WAYS pack from a mushroom or lift the wing off the ground when gathering the wing and grouping the leading edge Important D...

Page 15: ...the Caring Tips Careless ground handling damages many paragliders Here are some things to avoid in order to prolong the life of your aircraft DO NOT drag your wing along the ground to another take off position this damages the sailcloth Lift it up and carry it DO NOT try to open your wing in strong winds without untangling the lines first this puts unnecessary strain on the lines DO NOT walk on th...

Page 16: ...f your glider and make sure you have it checked according to the above schedule This will ensure you hours of safe flying glider before flying If you do not have access to an Ozone dealer you can order individual lines at www flyozone com MAINTENANCE CHECKS Your wing like a car should be technically checked to ensure proper airworthiness Your wing should be checked by a qualified professional for ...

Page 17: ...and tear or inappropriate use If you have a problem with your glider please contact your dealer dis tributor who will be able to decide upon the most appropriate action If you are unable to contact your dealer then you can contact us directly at info flyozone com SUMMARY Safety is paramount in our sport To be safe we must be well trained practised and always alert to the dangers around us To achie...

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Page 19: ...rance Cette région avec les sites de Gourdon Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an C est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Octane2 Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux en assurer le meil...

Page 20: ...endroit oÙ vous allez voler ainsi qu aux conditions météo Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes façons ménagez vous d importantes marges de sécurité Eviter absolument de voler sous la pluie la neige dans du vent fort en condi tions turbulentes et les nuages Seulement si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos jugements vous vivrez alors de nombreuses et heureuses années de...

Page 21: ...nt ses caractéris tiques prévisibles de récupération son caractère dynamique et sa facilité d emploi Le sac de portage Ozone Le sac est étudié pour avoir un portage confortable et efficace ceinture matelassée et bretelles ergonomiques réglables tout en gardant un volume adapté à tout votre matériel de vol Les poches la térales et supérieures facilitent le rangement de l ensemble de votre équipemen...

Page 22: ...ateur Son utilisa tion diminue l angle d incidence de l aile et rend celle ci plus sujette aux fermetures il faut donc s abstenir de s en servir près du sol ou en aérologie turbulente Les débutants ne doivent s en servir qu après être totalement habitués à leur aile Si les tests d homologation comprennent des vols accélérés même les pilotes expérimentés s abstiennent d accélérer à fond et surtout ...

Page 23: ... pente par vent faible à nul Quand le vent est bon force et direction avancez vos suspentes doivent se tendre en deux pas L Octane2 commencera à gonfler im médiatement Maintenez une pression constante sur les élévateurs jusqu à ce que l aile soit au dessus de votre tête A ce stade ne tirez pas sur les élévateurs ceci déformerait le bord d attaque et menacerait le bon déroulement du décollage Dépla...

Page 24: ...role de la tension des freins Si l aile tend à les dépasser utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement De meme si l aile tend à cabrer relevez les mains pour l accélérer Voler en appliquant un peu de freins environ 20cm permet d avoir les informations nécessaires de la voile En turbulences la pression interne de l aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins L objecti...

Page 25: ...surtout en conditions aérologiques mouvementées à l atterrissage et soyez en léger désé quilibre avant appui sur la ventrale lors de l arrondi VOLS AVANCES T echniques de Descente Rapide Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d urgence et qu une formation en école est indispensable pour les maîtriser N oubliez pas qu une bonne analyse des conditions aérologiques et leurs évo...

Page 26: ...outit à une perte rapide d altitude Pour commencer une spirale regardez dans la direction où vous voulez évoluer inclinez vous dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la commande L Octane2 effectuera un tour complet avant de s inscrire dans une spirale engagée Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder ...

Page 27: ...ture complète de l aile Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite donc sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent Cela impli que que l aile partira en vrille ou décrochera avec une action au frein moindre Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé vous devez agir de façon efficace mais en dosant l amplitude du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher celui...

Page 28: ...nt important lors de la manoeuvre On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale malgré la position mains hautes Pour en sortir le pilote devra freiner du côté opposé Step 1 Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Sau cisse pack si vous en avez un Il est préférable de commencer par une voile en boule car cela réduit l abrasion de l extrados par frottement sur le so...

Page 29: ...t pas regroupé en deux parties mais en une seule d un bout d aile à l autre C est très important pour ne pas tordre les renforts plastiques des cel lules centrales IMPORTANT N étalez pas votre voile à plat sur le sol avant de la regrouper en accordéon cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l extrados au niveau des renforts plastiques Toujours ras sembler sa...

Page 30: ...leté sur votre aile de n utiliser qu un chiffon doux imbibé d eau douce et de procéder sans appuyer fortement par petite surface Ne jamais passer votre aile en machine ou ou utiliser de détergent Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone N oubliez pas qu une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien Si la déchirure est de faible taille vous pouvez ...

Page 31: ...e tissu Le temps en secondes est la mesure que l on utilise pour les valeurs de porosité La mesure est effectuée sur l extrados et l intrados en différents points de la voile En extrados le long de l envergure de l aile juste derrière le bord d attaque La résistance à la déchirure du tissu Un test de non destruction suivant la norme TS 108 pour les parachutes de saut est effectué La résistance des...

Page 32: ... le cadre de stages spécifiques au dessus d un plan d eau sé curisé les débutants devront respecter tout particulièrement cette recommandation Ce matériel devra faire l objet d une vérification complète le plus fréquemment possible en sachant que de nombreux éléments tels que l exposition au soleil le contact avec des surfaces abrasives et ou pollués par des substances chimiques carburants graisse...

Page 33: ...port Afin de voler en sécurité vous devez vous entraîner étendre votre expérience et prendre conscience de tous les dangers environnants Pour y parvenir vous devez voler régulièrement vous former vous exercer au sol le plus possible et vous intéresser à la météo Si vous négligez une de ces règles vous vous exposez alors à plus de risques Le vol demande des années d apprentissage la progression est...

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Page 35: ... sonnigen Südfrankreich Die nächsten Fluggebiete sind Gourdon Monaco Lachens und viele mehr Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr ermöglichen uns perfekte Test und Entwicklungsarbeit und garantieren dir dass du ein in der Praxis erprobtes Produkt erhältst Der Kauf eines neuen Gleitschirmes bedeutet für jeden Piloten eine große Investition Wir wissen das und weil die Qualität und das Preis Leistungs ...

Page 36: ...urch innovative Gleitschirmentwicklung bessere sicherere und vielseitigere Schirme zu konstruieren Die Entwick lungsabteilung wird vom stets mitdenkenden David Dagault geleitet Stillstand ist für ihn ein Fremdwort Er hat sehr viel Erfahrung so wohl im Wettkampf als auch im Abenteuerfliegen und im Design von Gleitschirmen Zum Entwicklungsteam gehören Russell Ogden Luc Armant und Fred Pieri Russ ist...

Page 37: ...r vor allem Spaß macht beim Fliegen Er hat ein absolut kompromissloses Freestyle Handling und moderne Freestyle Akro Piloten werden seine vorhersehbare und kalkulierbare Charakteristik in den Erholungsmomenten mehr als zu schätzen wissen Ebenso werden sie seine Dynamik und einfache Handhabung lieben Rucksack Der Rucksack ist bequem und praktisch gepolsterter Hüftgurt ergonomisch verstellbare Schul...

Page 38: ...in Mitte Tragegurt bis Mitte Tragegurt Fluggewicht Jeder Octane2 ist für einen bestimmten Gewichtsbereich zugelas sen Speedsystem Beschleuniger Um am Boden die richtiger Länge des Speedsystems einzustellen sollte am besten ein Freund die Tragegurte hochheben während du in Flugposition in deinem Gurtzeug sitzt Stelle die Länge des Speed systems so ein dass die Stange knapp unter deinem Sitz hängt D...

Page 39: ...g zu checke nochmals die Bein 3 schlaufen Karabiner und Schäkel geschlossen 4 Leinen sortiert 5 Eintrittskante offen 6 Wind von vorne 7 Luftraum frei und gute Sicht 8 Starten Den Octane2 kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten Zum Aufziehen des Schirms solltest du beidseitig alle A Tragegurte benutzen Wenn du dich eingehängt hast gehe vor dem Start noch mal die Checkliste siehe oben d...

Page 40: ...mmen und verändern stets ihre Geschwindigkeit und den Anstellwinkel um so effizient und so stabil wie möglich zu fliegen Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt bremse ihn leicht an Wenn der Schirm hinter dich gerät gib die Bremsen frei um ihn wieder etwas zu beschleunigen Diese Reaktionen können symmetrisch oder asymmetrisch sein es werden also beide oder auch nur eine Bremse benutzt Durch diese ...

Page 41: ...ver nur unter Aufsi cht eines qualifizierten Fluglehrers und mit grösster Sorgfalt erlernt werden sollten Denke immer daran dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem Start verhindern kann dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen Ohren Anlegen Das Einholen der Flächenenden Ohren erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit die Sinkgeschwindigkeit Dieses Manöver ist nützlich um vo...

Page 42: ...ine Steilspirale zu fliegen Dar unter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher Seitenneigung und grossem Höhenverlust Um eine Steilspirale einzuleiten musst du folgendes tun Schaue in die Richtung in die du spiralen willst verlagere dein Körpergewicht auf diese Seite und ziehe dann gleichmässig die kurveninnere Bremse Der Octane2 wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspirale übergehen In...

Page 43: ...cht beenden kannst ohne dabei den Abrisspunkt zu überschreiten Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen kräfti gen Steuerimpuls auf der geklappten Seite Bei diesem Pumpen sollte eine Pumpbewegung etwa zwei Sekunden dauern Zu schnelles Pumpen wird den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen Bei einem Frontklapper sollte sich d...

Page 44: ...l Das Packen Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plas tikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr wichtig den Schirm sorgfältig zu packen Ozone empfiehlt wärmstens die Concertina Packmethode genau so wie sie hier beschrieben wird Damit wird sichergestellt dass alle Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden Auch der...

Page 45: ...nfach ohne Kraftaufwand locker falten Dann noch einmal die Hinterkante falten Der Flügel ist also nur 2 mal gefaltet Wichtig Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden bevor du ihn packst Das würde zu Abnutzungserscheinungen am Obersegel führen da du den Schirm zur Mitte hin ziehst Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg wenn du die Anströmkante zusammenfasst ...

Page 46: ...Löcher selbst repariert werden Das Tuch kann mit selbstklebendem Gleitschirm Reparaturtuch geflickt werden Das Tuch Rippen und Untersegel kann ohne Kleber mit selbstklebendem Gleitschirm Reparaturtuch geflickt werden Reparaturen an Leinen Jede beschädigte Leine muss ausgetauscht werden Es ist wich tig dass die Ersatzleinen aus dem gleichen Material mit gleicher Bruchlast sind Solltest du gezwungen...

Page 47: ...ine so lange belastet bis sie reißt Die dabei erreichte Last wird ermittelt Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema dann muss unbedingt auch eine Dehnungsmessung dieser Leinen durchgeführt werden Bei 4Leinern und in speziellen Fällen kann die Prüfung der D Ebene notwendig sein Die Summe der Festigkeit aller A B Stammleinen muss mindestens 8...

Page 48: ...n damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug über 90 kp ist nicht zulässig In jedem Fall entspricht der maximale Schleppleinenzug dem Körperge wicht des Piloten In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt wenn der Pilot einen Befähigungsnachweis für Winden schlepp der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis für Winden fahrer mit Bere...

Page 49: ...alten Tage fliegen Wenn die Bedingungen nicht gut sind packe deine Sachen und geh nach Hause morgen ist auch noch ein Tag Überschätze deine Fähigkeiten nicht und sei dir gegenüber ehrlich Ein weiser Spruch lautet Es ist besser am Boden zu stehen und sich zu wünschen man würde fliegen als in der Luft zu sein und sich zu wün schen man stünde am Boden In jedem Jahr verletzen sich viele Piloten beim S...

Page 50: ...Herstellers und eine typenbezogene Einweisung die jährlich zu verlängern ist Technische Voraussetzungen Voraussetzungen an Prüf mittel und Material Textiluhr nach Kretschmer Vorrichtung zur Überprüfung der Leinenfestigkeit die es erlaubt die Reiß festigkeit von Gleitsegelleinen in voller Länge zu ermitteln Nähmaschine die geeignet ist zum Nähen von Gleitsegelleinen aller ver wendeten Durchmesser P...

Page 51: ...C Stammleine so lange belastet bis sie reißt Die dabei erreichte Last wird ermittelt Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema dann muss unbedingt auch eine Dehnungsmessung dieser Leinen durchgeführt werden Bei 4Leinern und in speziellen Fällen kann die Prüfung der D Ebene notwendig sein Kontrolle der Kappenfestigkeit Die Prüfung der Kappenfe...

Page 52: ... K8 K9 K10 K11 K12 K13 K14 K15 Bb12 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Ba1 Bb1 Ba2 Bb2 Ba3 Bb3 Ba4 Bb4 Bb5 Bb6 Ba6 Ba5 Bb7 Bb8 Ba8 Ba7 Bb9 Ba9 Bb11 Bb10 Ba11 Ba10 Ba12 CR1 CR2 CR3 CR4 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 DR 1 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 DR2 DR3 DR4 BR5 A13 B13 C13 D13 A14 B14 C14 D14 AM1 AM2 CM1 CM2 ...

Page 53: ...KMU5 KMU6 K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 K10 K11 K12 K13 K14 K15 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 B1 B2 B3 B4 B6 B5 B8 B7 B9 B11 B10 B12 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 CR1 CR2 CR3 CR4 DR1 DR2 DR3 DR4 BR5 A13 B13 C13 D13 A14 B14 C14 D14 AM1 AM2 CM1 CM2 ...

Page 54: ... 2 10 6 11 2 Projected Aspect Ratio 3 8 3 8 3 8 Flat Aspect Ratio 5 2 5 2 5 2 Root Chord 2 45 2 54 2 69 Glider Weight 5 0 5 3 5 7 Recommended Certified Weight Range 55 105 55 90 65 105 Certification EN LTF N A C C Top Surface Cloth Dominico 30D MF Bottom Surface Cloth Dominico 30D MF Rib cloth Dominico 30D FM Upper lines Liros DSL70 Lower Lines Edelrid 7343 190 230 To be confirmed TECHNICAL SPECIF...

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