Ozone Addict 2 Pilot'S Manual Download | Manualshive

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HANDBUCH

Riser diagram

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Summary of Contents for Addict 2

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Page 3: ...HANDBUCH page 2 13 Do not fly your glider until you have read this manual page 14 25 Veuillez lire le manuel de vol avant la première utilisation de votre aile page 26 37 Dieses Betriebshandbuch ist Pflichtlektüre vor deinem ersten Flug ...

Page 4: ...2 PILOT SMANUAL page 2 13 Line diagram page 38 Riser diagram page 40 Technical specifications page 40 PILOT S page 2 13 Line diagram Technical specifications ...

Page 5: ...p costs low and quality high we now build all our wings in our own production plant This way we can guarantee that all our paragliders meet the same high standards that we expect ourselves This manual will help you get the most out of your Addict 2 It details information about the Addict 2 s design tips and advice on how best to use it and how to care for it to ensure it has a long life and retain...

Page 6: ...r quest to see Ozone s paraglider development create better safer and more versatile paragliders Paragliding design is led by the ever thoughtful David Dagault Dav has a wealth of experience both in competition adventure flying and paraglider design Also on the design team are test pilots Jerome Canaud and Russell Ogden Jerome is a true acro spirit who has instructed paragliding for many years Rus...

Page 7: ...m IMPORTANT In the unlikely event of a brake line snapping in flight or a handle becoming detached the glider can be flown by gently pulling the rear risers C risers for directional control Risers The Addict 2 has been designed with 3 risers The A risers are covered with coloured webbing to be easily identified The A s are Grey You will notice that the A s are split in two parts The small riser on...

Page 8: ...y of time to look up and check your canopy before committing yourself Once you are happy that the Addict 2 is inflated correctly accelerate smoothly off the launch Reverse Launch Light to Strong Winds Lay out your Addict 2 as you would for the forward launch However this time turn to face the wing passing one entire set of risers over your head as you turn Now you can pull the Addict 2 by its A ri...

Page 9: ...until you are around 1 metre above the ground Apply the brakes slowly and progressively to slow the glider down until the glider stalls and you are able to step onto the ground Be careful not to flare too hard at full speed as the glider might climb again before stalling If the glider does begin to climb ease off the brakes until it stops climbing but don t put your hands right up then flare again...

Page 10: ...ing is broken and the glider loses its forward speed but remains open and you will descend at around 6 m s If you pull too much B line the glider will horseshoe and move around a lot To exit the B stall the B risers should be released symmetrically and in one smooth progressive motion The glider will resume normal forward flight without further input Check you have forward flight again before usin...

Page 11: ...to use both the A and Baby A risers and to pull evenly to induce a symmetrical collapse and not use the brakes too early to reinflate this may lead to a parachutal stall Use of just the centre A risers or an uneven pull may lead to the glider collapsing only in the middle section with the tips flying forward to meet in the middle increasing the risk of a cravat occurring If your Addict 2 collapses...

Page 12: ...ge Always store all your flying equipment in a dry room protected from the direct heat Your wing should be dry before being packed away Heat and humidity are the worst factors in damaging your glider Storing a damp glider in your car under the sun would be terrible for example Dry your wing preferably out of the sun in the wind Never use a hair dryer etc If you land in the salt water you must clea...

Page 13: ...of the line The centre lines are tested The uppers the middles the lowers on the A B Cs are all measured The reason for this is because these are the lines which bear most of the loads Each line is tested on a testing table where they are pulled until they break The breaking value is recorded The minimum value is 8 G for all lower A B lines and 6 G for all lower remaining lines calculated from the...

Page 14: ...ying goes it is better to be on the ground wishing you were in the air than to be in the air wishing you were on the ground Every year many pilots get hurt launching don t be one of them Launching is the time that you are most exposed to danger so practice it lots Some launch sites are small and difficult and conditions aren t always perfect If you re good at ground handling you ll be able to conf...

Page 15: ...13 ENGLISH ...

Page 16: ...MANUELDEVOL page 14 25 Line diagram page 38 Riser diagram page 40 Technical specifications page 40 14 ...

Page 17: ...rance Cette région avec les sites de Gourdon Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an C est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Addict 2 Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux en assurer le mei...

Page 18: ...e encore meilleurs plus sûrs et plus ludiques Dav Dagault est responsable de la conception des ailes Il a acquis beaucoup d expérience tant en compétition qu en vol cross et a travaillé aux côtés de Rob Whittal pendant plusieurs années L équipe de conception comprend également des pilotes de test Jérôme Canaud un réel esprit acro enseignant parapente competiteur et Russell Ogden competiteur de hau...

Page 19: ...nées de freins sont lâchées en vol le suspentage de freins doit décrire le profil d un arc lobe depuis le bord de fuite jusqu aux élévateurs et non pas être tendu comme les autres suspentes afin de ne pas brider ni déformer ce bord de fuite Il doit y avoir une garde un jeu d au moins 10 cm entre le départ de votre action à freiner et le début de déformation du bord de fuite Ce jeu permet d utilise...

Page 20: ... Quelques petits vols en pente école permettront d ajuster votre équipement Aussi n hésitez pas à demander conseil à votre revendeur ou à votre moniteur Préparation Dépliez votre Addict 2 sur son extrados en la disposant en arc de cercle en descendant légèrement les bouts d ailes Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche Soulevez un groupe d élévateurs et assurez vous que les suspentes...

Page 21: ...es mouvements de l air Les éléments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle de la tension des freins Si l aile tend à les dépasser utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement De meme si l aile tend à cabrer relevez les mains pour l accélérer Voler en appliquant un peu de freins environ 20cm permet d avoir les informations nécessaires de la voile En turbulences la...

Page 22: ...descente rapide qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un nuage Pour faire les oreilles prenez le kit oreille élévateur BabyA de chaque coté en gardant les commandes en main et descendez les jusqu à ce que les extrémités soient fermées Le pilotage s effectue alors uniquement à la sellette Pour rouvrir les oreilles relâchez le kit oreille de chaque côté la réouverture doit se faire a...

Page 23: ...s improbable que ceci advienne avec une voile Ozone Mais si vous vous trou viez dans cette situation relevez complétement les deux freins à la position de vitesse max Si rien ne se passe aprés quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou appuyez sur l accélérateur Assurez vous d avoir retrouvé un vol normal en vérifiant votre vent relatif avant d utiliser à nouveau les freins IMPORTANT Quelqu...

Page 24: ...a position mains hautes Pour en sortir le pilote devra freiner du côté opposé LA VOLTIGE La Addict 2 a été conçue comme une aile de cross haute performance et n est pas adaptée pour les manœuvres acrobatiques Il n existe pas encore de standards d homologation spécifiques pour la voltige Les ailes Ozone ne sont donc pas certifiées pour cette pratique Les manœuvres étant extrêmement difficiles à réa...

Page 25: ...ais passer votre aile en machine ou ou utiliser de détergent Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone N oubliez pas qu une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien Si la déchirure est de faible taille vous pouvez entreprendre de la réparer vous même Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à cela Pour un ac croc sur le t...

Page 26: ...es Les conséquences peuvent être vitesse de vol plus faible point dur au gonflage Contrôle complet Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expérimenté reconnu par la société Ozone vérifiera le comportement de l aile dans et hors du domaine de vol Un contrôle visuel plus approfondi toutes les suspentes pattes d attache coutures cloisons intrados extrados est également effectué IMPO...

Page 27: ...es soyez honnête avec vous même Et n oubliez jamais qu il vaut mieux être au sol en rêvant d être en l air que de se retrouver en l air en regrettant de ne pas être resté au sol Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en décollant Ne les imitez pas Le décollage est la phase durant laquelle le pilote est le plus exposé aux dangers Entraînez vous donc le plus possible Certains décollages s...

Page 28: ...BETRIEBSHANDBUCH page 26 37 Line diagram page 38 Riser diagram page 40 Technical specifications page 40 26 ...

Page 29: ... entschieden hast Wir bei Ozone als ein Haufen Flugverrückter haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen die ein agiles leichtes Handling mit Top Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten Unsere ganze Entwicklung die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet das beste Handling bei grösstmöglicher Sicherheit zu erreichen denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim F...

Page 30: ...imme die dich begrüsst Unsere Produktionsstätte in Vietnam wird von Dr Dave Pilkington geleitet Er ist für die gesamte Produktion unserer Gleitschirme und Prototypen verantwortlich und ist parallel stets auf der Suche nach neuesten Materialen und Produktionsprozessen für unsere zukünftigen Produkte Er wird von Ngan und mehr als 400 Mitarbeitern unterstützt DEIN ADDICT 2 Der Addict 2 ist der XC Spo...

Page 31: ... knapp unter deinem Sitz hängt Du solltest mit deinem Fuss locker an das Speedsystem kommen Das Speedsystem sollte so eingestellt sein dass es im Normalflug auf keinen Fall die A Tragegurte verkürzt aber auch nicht so lang dass man den vollen Weg nicht benutzen kann Wenn man seinen Fuss in der Schlaufe lässt und voll durchdrückt dann verwendet man etwa die Hälfte des Wegs Für den Normalgebrauch re...

Page 32: ...heck liste siehe oben durch Du solltest sicherstellen dass du dich in der Schirmmitte befindest damit der Schirm gleichmäs sig und progressiv aufsteigen kann Vorwärtsstart null bis leichter Wind Warte ab bis der Wind passt Bewege dich dann ein oder zwei Schritte vorwärts so dass sich die Leinen straffen Der Addict 2 wird sofort beginnen sich zu füllen Bringe einen gleichbleibenden Zug auf die A Gu...

Page 33: ...m und progressiv um den Gleitschirm auszuflaren und sanft auf deinen Füssen zu landen Achte darauf nicht zu stark und zu schnell zu flaren da dein Gleitschirm wieder ein Stück steigen könnte bevor die Strömung abreisst Wenn das passieren sollte lass die Bremse nicht komplett frei Du solltest die Bremsleinen auf etwa halbem Bremsweg halten dich Aufrichten und laufbereit sein Bremse voll durch wenn ...

Page 34: ...der in den normalen Flugzustand übergehen ohne dass du etwas tun musst Vergewissere dich dass du wieder Vorwärtsfahrt hast bevor du die Bremsen einsetzt WICHTIG Die Nickbewegung der Kappe nach vorne Vorschiessen beim Ausleiten des B Stalls ist klein aber sehr wichtig Wir empfehlen dass man die Steuerleinen erst dann einsetzt wenn der Schirm wieder Vorwärtsfahrt aufgenommen hat Durch einen B Stall ...

Page 35: ...t nur noch ein Full Stall Nur wer Full Stalls gelernt und geübt hat sollte dieses Manöver durchführen und auch nur dann wenn ausreichend Höhe vorhanden ist Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann dann muss der Rettungss chirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist WICHTIG schlechte Startvorbereitung Acrofliegen ein ungeeigneter Schirm oder zu starke Flugbedingungen s...

Page 36: ...e einen Haarfön oder ähnliches Damit restliche Feuchtigkeit verdunsten kann solltest du den Reissverschluss des Packsacks immer offen lassen Bewahre deinen Addict 2 niemals in der Nähe von Chemikalien Farben Lacken oder Benzin auf Achte darauf dass du keine Insekten in deinen Gleitschirm packst Grashüpfer lösen sich beispielsweise in eine saure Substanz auf die dein Tuch beschädigen kann Reinigung...

Page 37: ...liegenden Mittelleinen und Galerieleinen muss mindestens gleich hoch sein Falls die Messwerte nahe an der Grenze liegen dann wird der Prüfer einen weiteren Check nach kürzerer Zeit festlegen Leinenlänge Die Gesamtlänge Tragegurt Stamm Mittlere und Galerieleinen wird unter 5DaN Zug gemessen Ein Toleranz von 10mm ist erlaubt Im Laufe der Zeit kann es zu einem leichten Dehnen der A B Leinen und zu ei...

Page 38: ...034 1034 Fax 49 0 8034 3384 email info aerosport de www aerosport de für die Schweiz Birdwing Gleitschirmfliegen Wysland CH 3860 Meiringen Tel 41 0 33 971 48 03 Fax 41 0 33 971 48 05 Natel 41 0 79 353 23 23 email info birdwing ch www birdwing ch Nachprüfanweisungen für den Addict 2 Diese sind bindend für Deutschland und Österreich Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend emp...

Page 39: ... Beschädigte Leinenschlösser müssen ersetzt werden Beschädigte Tragegurte müs sen ersetzt oder nach Anweisung des Herstellers repariert werden Vermessung der Leinenlängen Diese erfolgt unter 5daN Last nach Anweisung des Herstellers Toleranzwert 10 mm darüber hinausgehende Toleranzen sind im Einzelfall nach Ermessen des Prüfers zulässig Kontrolle der Dehnung und Rückstellung der Leinen Diese erfolg...

Page 40: ...38 LINE DIAGRAM ...

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Page 42: ...40 RISER DIAGRAM RISER LENGTHS A Baby A B C NON ACCELERATED A Baby A B C ACCELERATED 500 500 500 500 340 340 370 500 ...

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