G-PILOT 3100
Installations- und Bedienungsanleitung
NAVMAN
58
Elektrisch
Leistungsstrom-Versorgung 10,5 bis
16,5 V DC, 20A maximum.
Elektronik-Versorgung 10,5 bis
16,5 V DC:
Zentral-Einheit 80 mA.
Jedes Bediengerät 30 mA ohne
Beleuchtung, 110 mA mit voller
Beleuchtung.
Andere optionale Instrumente, siehe
deren Handbücher.
Schnittstellen
NavBus Verbindung zu anderen Navman
Instrumenten.
NMA 0183 Ausgänge HDG; HDT; RSA;
Eingänge: APA; APB; BOD; BWC; MWD;
MWV; RMA; RMB; RMC; VHW; VTG; XTE.
NMEA
0183
Anschlüsse:
NMEA 1 Eingang
NMEA 2 programmierbar als Ein- oder
Ausgang
Standard Übereinstimmung
EMC Übereinstimmung
USA (FCC): Part 15 Class B.
Europe (CD): EN50081-1, EN50082-1
Neu-Seeland und Australien (C Tick):
AS-NZS 3548.
Schutzart:
Kompass, Kreisel, Ruderwinkel-Geber:
vollständig wasserdicht.
Bediengerät: IP66 von der Frontseite,
wenn korrekt montiert.
Zentral-Einheit: erfordert einen kühlen,
trockenen und sauberen Raum.
Anhang A - Spezifi kationen
Anschlussklemmen der Zentral-Einheit:
Anschluss
Signal
1 Leistungs-Versorgung Plus, 10,5
bis 16,5 V DC, 20A max.
2 Leistungs-Versorgung Minus
3 Ruderantrieb Anschluss negativ
4 Ruderantrieb Anschluss positiv
Elektronik-Anschlüsse
Anschluss
Signal
1 Elektronik-Versorgung plus, 10,5
bis 16,5V DC, 80mA max.
2 Elektronik-Versorgung Minus
3
4 NavBus -
5 NMEA Rückleitg.
6 NMEA Eing. 1
7 NMEA Eing. 2
8 Antr.Kupplung / Steuer-Relais,
Ausgang gegen Masse schaltend,
30 V DC, 300 mA max.
Bediengerät Netz-/Datenkabel:
Draht Signal
Rot Versorgung Plus, 10,5 bis 16,5V
DC, 30mA ohne Beleuchtung,
110mA mit voller Beleuchtung
Schwarz Versorgung Minus
Orange
Blau NavBus -
Gelb Isolieren, nicht abschneiden
Weiß Isolieren, nicht abschneiden
Grün Externer Alarm, gegen Masse
schaltend, 30 V DC und
250 mA max
Anhang B - Alarm und Warn-Hinweise
Alarm-Anzeige Grund der Meldung Empfohlene Aktion Hinweise
BAT ALARM Batteriespannung niedriger als der Batterien prüfen a
gesetzte Minimum-Wert G-PILOT ausschalten
CAL ERROR Ruderwinkel- und/oder Beide Geber justCAL ERROR
Ruderwinkel- und/oder Beide Geber justieren a
Kompass-Geber sind nicht justiert (siehe Abschn. 5-2 und 6-1)
CCH ERROR Kupplungs-Strom ist zu hoch Kupplung und Anschlüsse prüfen a s
CE ALARM Der Kursfehler ist größer Den Kurs manuell korrigieren a
als der eingestellte Maximal-Wert
CSU ERROR Die Zentrale erhält Kompass-Verbindungen prüfen, a s
keine Kompass-Daten Kompass prüfen lassen
CUR ALARM Der Motorstrom überschreitet Antriebs-Mechanik untersuchen a s
den gesetzten Maximal-Wert Den Alarm-Wert erhöhen
