MIRKA ros650cv, Operating Instructions Manual

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de détériorer le palier.
4. Placez la Clé (8) à l’intérieur de l’encoche du Balancier de
l’arbre (13). Placez le Rotor (6) sur l’arbre du Balancier de
l’arbre, en vous assurant qu’il s’adapte étroitement.
5. Lubrifiez les cinq Vannes (7) avec une huile de qualité pour
outil pneumatique et placez-les dans les fentes du Rotor
(6). Placez l’Ensemble du cylindre (4) au-dessus du Rotor,
l’extrémité la plus courte de la Goupille à ressort s’engageant
dans le trou aveugle de la Plaque de l’extrémité avant (9).
Remarque : la Goupille doit dépasser de 1,5 mm (0,060 po.)
au-dessus du côté évasé du Cylindre.
6. Enfoncez le Palier arrière (2) (2 protections) à l’intérieur de la
Plaque de l’extrémité finale (3) à l’aide de la Presse du palier
T-1B (non illustré). Assurez-vous que la Presse du palier T
1B est centrée sur le diamètre externe de la face extérieure.
Appuyez légèrement sur la Plaque d’extrémité arrière et
l’Ensemble du palier au-dessus du Balancier de l’arbre
en utilisant la petite extrémité de la Chemise de la presse
du palier (MPA0494) T-13. La chemise devrait appuyer
uniquement la face intérieure du palier. Important :la Plaque
d’extrémité arrière et l’Ensemble du palier est enfoncée
correctement lorsque la friction du Cylindre entre les Plaques
d’extrémité est suffisante pour l’empêcher de se déplacer
librement sous son propre poids lorsque l’arbre est maintenu
horizontal, mais qu’il est capable de glisser entre les Plaques
finales sous l’impulsion d’une force très légère. Si la friction
de l’ensemble est trop importante, le moteur ne tournera
pas librement. S’il n’y a pas assez de friction, le moteur ne
tournera pas librement après installation dans le Boîtier.
Fixez solidement l’ensemble en plaçant la Bague de retenue
(1) dans l’encoche du Balancier de l’arbre (13). Attention
: la Bague de retenue (1) doit être placée de sorte que le
milieu et les deux extrémité de la boucle touchent le Palier
en premier. Les deux portions centrales élevées doivent
être solidement « coincées » à l’intérieur de l’encoche dans
le Balancier de l’arbre en poussant les portions incurvées à
l’aide d’un petit tournevis.
7. Graissez légèrement le Joint torique (5) puis placez-le dans
l’arrivée d’air de l’Ensemble du cylindre (4).
8. Graissez ou huilez légèrement le diamètre interne du Boîtier
(27), alignez la Goupille avec la marque sur le Boîtier puis
faites glisser l’Ensemble du moteur dans le Boîtier. Assurez-
vous que la Goupille s’enfonce dans la poche du Boîtier.
9. Vissez avec soin la Bague de verrouillage (12) à l’intérieur
du Boîtier en utilisant la Clé de la bague de retenue du
moteur/l’outil d’extraction de l’axe (MPA0025) T-6. Voir la «
Page des pièces » pour les réglages d’incurvation. Remarque
: Une technique simple pour assurer l’engagement du pre-
mier filetage consiste à tourner la bague de verrouillage dans
le sens inverse des aiguilles d’une montre avec la Clé de la
bague de retenue du moteur/l’outil d’extraction de l’axe tout
en appliquant une légère pression. Vous entendrez et ressen-
tirez un déclic lorsque le filetage de direction de la bague de
verrouillage tombera à l’intérieur du filetage de direction du
boîtier.
10. Vissez un nouveau Tampon (36) et serrez-le très légèrement
(comme à la main) en utilisant la Clé pour tampon de 24 mm.
Test :
Placez 3 gouttes d’huile de qualité pour outil pneumatique
directement dans l’arrivée du moteur et raccordez à une arrivée
d’air de 6,2 bars (90 PSI). L’outil devrait fonctionner entre 11.500
et 12.500 rotations par minute lorsque la pression de l’air est de
6,2 bar au niveau de l’arrivée d’air de l’outil pendant que l’outil
fonctionne en vitesse libre. Cette vitesse libre sera d’environ 500
rpm à 1.000 rpm de moins lorsque un tampon d’aspiration ou un
tampon à crochet est utilisé à cause de la résistance opposée par
l’air. Cela n’aura aucune influence sur la performance pendant le
ponçage.
* Loctite® est une marque déposée de Loctite Corp.
III. Cette section concerne les machines à échappement
SGV (Aspiration auto-générée) :
A) Installez la Protection (33 ou 34) sur le Boîtier (27) en faisant
glisser la protection sur et autour du bas évasé du boîtier.
Assurez-vous que les fentes d’alignement (sur le Boîtier) et
les languettes (sur la Protection) sont enclenchées.
B) Fixez l’Adaptateur d’échappement SGV (51) au port
d’échappement de la Protection.
C) Nettoyez puis graissez légèrement les deux Joints toriques
(44) puis placez-les dans les deux encoches du Dispositif de
retenue SGV (45).
D) Placez le dispositif de retenue SGV à l’intérieur du trou de
support de l’Ensemble d’échappement à pivot SGV tuyau
(47).
E) Enfoncez l’ensemble d’échappement à pivot SGV tuyau à
l’intérieur du port d’échappement de l’adaptateur de la protec-
tion. Vissez le Dispositif de retenue SGV à l’intérieur du port
d’échappement fileté du Boîtier à l’aide d’une clé hexagonale
de 8 mm (MPA0849). Couple de serrage 5,08 Nm (45
po/livre).
Ensemble paliers de l’axe, AirSHIELD™ et balancier de
l’arbre :
1. Placez la rondelle (20) sur l’Arbre de l’axe (22), la courbe de
la Rondelle (20) étant orientée vers l’extérieur de sorte que le
diamètre externe de la rondelle entre en contact avec le di-
amètre extérieur du Palier (18). Placer l’Ecran Anti-poussière
(62) sur l’Arbre. Remarque: Vous assurer que l’Ecran Anti-
poussière (62) est derrière l’épaulement de l’arbre lorsque la
cale (19) est montée.
Posez la Cale sur le montant de l’Axe. Placez le Palier (un
seul joint) sur l’Axe, le côté du joint orienté vers la Rondelle.
Remarque : Assurez-vous que les faces interne et externe
des Paliers sont soutenues par l’Outil de pression du palier
lorsque vous les pressez pour les mettre en place. Placez le
Palier (18) sur l’Axe (22) le côté du joint orienté vers la Ron-
delle (20). Enfoncez le tout sur l’Axe (22) à l’aide de l’Outil de
pression du palier de l’axe (MPA0195) T-1B (voir la Figure)
jusqu’à ce qu’il soit au contact de la partie inférieure.
2. Lorsque l’Ensemble de l’axe est correctement monté, les
Paliers (18) tournent librement mais sans jeu .
3. Prenez le Filtre (14) et centrez-le sur le petit trou où se trou-
vait le filtre d’origine avant son retrait. A l’aide d’un tournevis
de petit diamètre ou d’une tige à bout plat, enfoncez le Filtre
dans le trou jusqu’à ce qu’il touche bien le fond. Placez la
Vanne (15) à l’intérieur du trou en l’orientant correctement,
puis enfoncez le Dispositif de retenue (16) dans le trou
jusqu’à ce qu’il soit aligné avec le bas du trou du Palier.
4. Appliquez une goutte de la taille d’une tête d’épingle de
N° 271 Loctite® ou d’un produit équivalent sur le diamètre
externe de chaque palier de l’ensemble de l’axe. Etalez la
goutte de blocpresse sur les deux paliers jusqu’à ce qu’elle
soit uniformément répartie. Attention : Seule une toute petite
quantité de produit est nécessaire afin d’empêcher la rotation
du diamètre externe du palier. Toute application excessive
rendra le retrait futur difficile. Placez l’ensemble de l’axe dans
le trou du Balancier de l’arbre (13) et fixez-le à l’aide de la
Bague de retenue. Attention : veillez à ce que la Bague de
retenue (22) soit complètement enclenchée dans l’encoche
du Balancier de l’arbre. Laissez l’adhésif agir.
Montage du moteur :
1. Placer l’Ecran Anti-poussière (61) sur le Balancier de l’Arbre
(13).
2. Utilisez l’extrémité la plus large de la Chemise de la presse
du palier (MPA0494) T-13 pour appuyer le Palier avant (10)
(avec deux protections) sur l’arbre du Balancier (13).
3. Faites glisser la Plaque d’extrémité avant (9), la poche du
palier orientée vers le bas sur l’Arbre du moteur. Appuyez
doucement la Plaque d’extrémité avant sur le Palier en util-
isant l’extrémité la plus large de la Chemise de la presse du
palier (MPA0494) T-13 jusqu’à ce que le Palier avant (10) se
trouve dans la poche du palier de la Plaque d’extrémité avant
(9). ATTENTION : appuyez seulement suffisamment pour
placer le palier dans la poche. Une pression excessive risque
DOC A0348 Rev 05/13/11