77
PONCEUSES ORBITALES ALÉATOIRES
MIRKA
77 mm (1/3 po) 12 000 TR/MIN
INSTRUCTIONS D’ENTRETIEN
ATTENTION : Afin d’obtenir toute garantie expresse ou implicite, l’outil doit être réparé par un centre de service agréé Mirka. Les instruc
-
tions générales de service fournies ci-après s’appliquent après la fin de la période de garantie.
INSTRUCTIONS DE DÉMONTAGE
Changement de poignées :
1. La poignée (27) comporte deux « pattes » qui s’agrippent sur
le corps de la ponceuse, sous l’admission et l’échappement.
À l’aide d’un petit tournevis, soulever l’une des « pattes » de
la poignée, puis continuer à passer sous la poignée avec le
tournevis et écarter la poignée de la ponceuse. Pour installer
une nouvelle poignée, maintenir la poignée par les pattes
de sorte qu’elles soient tournées vers l’extérieur, aligner
la poignée et la glisser sous la manette (25), puis appuyer
sur la poignée jusqu’à ce qu’elle se fixe sur le dessus de la
ponceuse. S’assurer que les deux « pattes » se fixent sous
l’admission et l’échappement.
Démontage du moteur :
1. Fixer sans trop serrer l’outil dans un étau, par l’intermédiaire
du collier de réparation (MPA0026) T-7 ou de mors doux.
À l’aide de la clé pour bague de blocage (36) 17 mm, fixer
la broche (24) et tourner en sens anti-horaire pour retirer la
bague de blocage (37) de la broche.
2. Retirer la bague de blocage (12) à l’aide de la clé/l’extracteur
de bague de verrouillage du moteur T6 (MPA0025). Le mo
-
teur peut maintenant être dégagé du boîtier du moteur (29).
Retirer le joint torique (11) de la bague de blocage.
3. Fixer le moteur en serrant l’arbre d’équilibrage (13) dans un
étau doté de mors doux puis retirer l’anneau de retenue (1)
de l’extrémité de l’arbre d’équilibrage et le joint torique (5) du
cylindre (4).
4. Déposer la plaque d’extrémité arrière (3). Cela peut exiger
le support de la plaque d’extrémité arrière à l’aide d’un
extracteur de roulements (MPA0416). Exercer une légère
pression pour pousser l’arbre d’équilibrage (13) à travers le
roulement. Retirer ensuite le cylindre (4), les palettes (7) et
le rotor (6). Retirer la clavette (8) de l’arbre d’équilibrage.
Soutenir la plaque d’extrémité avant (9) avec un extracteur
de roulement et exercer une légère pression pour pousser
l’arbre d’équilibrage à travers le roulement. Il peut s’avérer
nécessaire de retirer le roulement (10) avec l’extracteur de
roulement si celui-ci est sorti de la plaque d’extrémité avant
et qu’il est bloqué sur l’arbre d’équilibrage.
5. Retirer et mettre au rebut la protection anti-poussière (62) de
l’arbre d’équilibrage (13).
6. Retirer le(s) roulement(s) des plaques d’extrémité en utilisant
l’outil d’extraction de roulement (MPA0036) T-8.
Démontage de l’arbre d’équilibrage et de la broche :
1. Placer l’extrémité de l’arbre d’équilibrage (13) dans un
étau doté de mors doux. À l’aide d’un petit tournevis, saisir
l’extrémité fendue de la bague de retenue (23) et l’extraire.
2. Visser l’extrémité femelle de l’adaptateur (MPA0271) T-11
5/16-24 à 1/4-20 dans l’extrémité mâle de la clé (MPA0025).
Visser manuellement la clé ainsi montée dans la broche
(24) jusqu’en butée. À l’aide d’un chalumeau au propane ou
d’un pistolet à air chaud, chauffer légèrement la plus grande
extrémité de l’arbre d’équilibrage (13) jusqu’à environ 100°C
(212°F), afin de ramollir l’adhésif. Ne pas chauffer de manière
excessive. Retirer la broche en donnant quelques coups
brusques sur la broche à l’aide de la masse coulissante. Lais
-
ser les pièces refroidir de manière à pouvoir les manipuler.
3. Retirer l’anneau de retenue (17) de la broche (24). Utilisez un
petit extracteur de roulement pour déposer le (18) roulement
(19), la cale, (20) le roulement (21), la cale, (63) la protection
anti-poussière et la rondelle (22) de la broche. Mettre au
rebut la protection anti-poussière.
4. Les composants AirSHIELD™ sont maintenus en place
par un léger serrage du dispositif de fixation (16). Ces
composants peuvent être endommagés pendant le retrait
et il peut être nécessaire de les remplacer si on les dépose.
Pour saisir et retirer le dispositif de retenue, utilisez un outil
d’extraction de joints toriques ou une vis à tôle de 8. Retirer
le clapet (15) et le filtre (14) de l’extrémité alésée de l’arbre
d’équilibrage (13). Si le dispositif de retenue et le clapet ne
sont pas endommagés, ils peuvent être réutilisés. Toutefois,
le filtre doit être remplacé lors du remontage.
Démontage du boîtier :
1. Pour les machines sans aspiration (NV) et à aspiration
centrale (CV), suivez les étapes décrites dans la section I ci-
dessous. Pour les machines à aspiration auto-générée (DB),
suivez les étapes décrites dans la section III ci-dessous.
I. Cette section concerne les machines CV et NV :
A) Dévissez le (40) boîtier du silencieux et le (38) silencieux.
Retirez le silencieux de son boîtier et déposez la cartouche
du silencieux (39) à l’intérieur du boîtier de celui-ci. Sur les
machines NV, passez au point B. Sur les machines CV, pas
-
sez à la section II.
B) Retirez le carénage sans aspiration (34) 77 mm (3 po).
II. Pour les machines à aspiration centrale (CV) :
A) Retirez la vis (59), la rondelle (58) et l’écrou (57).
B) Déposez l’échappement pivotant(55) Ø 19 mm (¾ po)
SuperVAC™ CV (Standard) ou l’échappement pivotant (56)
SuperVAC™ CV Ø 28 mm (1 po) (Option) du carénage (35)
77 mm (3 po) SuperVAC™.
C) Déposez le carénage (35) 77 mm (3 po) SuperVAC™ du
boîtier (29).
III. Pour les machines à aspiration auto-générée (DB) :
A) Desserrez la épice de retenue (46) DB à l’aide d’une clé
hexagonale (MPA0849) 8 mm.
B) Déposez le flexible d’échappement pivotant DB (47) Ø 28
mm (1 po) (Option) ou le flexible d’échappement pivotant
DB (49) Ø 19 mm (¾ po) (Standard) de l’adaptateur (54)
SuperVAC™.
C) Extraire l’élément de retenue DB de l’alésage d’échappement
pivotant (47 ou 49) et déposer les deux joints toriques (45).
D) Déposez le carénage (35) 77 mm (3 po) SuperVAC™ du
boîtier (29). Passez à l’étape 2.
2. Amenez la commande d’accélération (32) en position
médiane et retirez la bague de retenue (33). Remarque
: Si la machine est un modèle à aspiration, le système
d’échappement doit être retiré (voir la section 1 ci-dessus
pour la dépose) avant de pouvoir retirer la bague de retenue
à l’aide de pinces à circlips. La commande d’accélération
peut maintenant être retirée. Déposer le joint torique (31).
3. Desserrer la bague d’entrée (44) du boîtier (29). Déposer le
ressort (43), la vanne (42), le siège de vanne (41), la tige de
la vanne (30) et le joint torique.
4. Chasser la goupille élastique (23) du boîtier (29) et déposer
le levier (25), puis extraire la douille (28) dans les deux sens.
INSTRUCTIONS DE MONTAGE
REMARQUE : Tout montage doit être effectué avec des pièces
propres et sèches et tous les roulements doivent être mis en
place par pression, à l’aide des outils appropriés et selon les
procédures définies par les fabricants de roulements.
Montage du boîtier :
1. Insérer la douille (28) dans le boîtier (29) en affleurement
avec l’extrémité du levier de commande (25). Monter le levier
