marklin 37106, Instruction Manual

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Informatie van het voorbeeld
Na de stichting van de Deutsche Bundesbahn was het belangri-
jkste doel van de jonge onderneming het verouderde tractiepark
te vernieuwen.
Voor de sneltreindienst accordeerde men na intensieve proeven
tot 5 voorserielocomotieven van de serie E 10.0 tot de serie E 10.1
tot E 10.3, die vanaf 1956 in meerdere series 379 maal door de
firma’s Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke (mechanische
deel) en SSW (Siemens-Schuckert-Werke), AEG en BBC
(elektrische deel) aan de Bundesbahn geleverd moesten wor-
den. Een gelaste bakopbouw met enkelvoudige, later dubbele
lampen en ventilatorroosters rustte op gelaste draaistellen in
een bakconstructie met draaitappen. Vanaf de E 10 288 werd de
elegantere ”Bügelfalten”-locbak van de E 10.12 ook bij de nor-
male E 10 gebruikt, die vervolgens als BR E 10.3 ingedeeld werd.
De E 10 kreeg ook de bij de voorserielocomotieven beproefde
Gummiringfeder-aandrijving en vier 14-polige tractiemotoren van
het type WB 372, die bij latere series zoals de BR 111 en BR 151
toepassing vonden. De transformatoren, waarbij voor het eerst
in Duitsland standaard een hoogspanningsregeling gebruikt
werd, zijn met olie gekoeld, waaraan een schakelmechanisme
met 28 rijtrappen aangesloten is. De 85 t zware, 16.490 mm lange
en maximaal 150 km/h snelle loc heeft een continu vermogen
van 3.700 kW.
In het eerste jaar was de E 10 de ruggengraat van het snelt-
reinverkeer tot snellere, sterkere locs, zoals de BR E 03/103 en
daarna de BR 101 hen de loef afstaken. Tegenwoordig zijn de
resterende machines in meerderheid in de regionale dienst
onderweg.
Informations concernant la locomotive réelle
Après la création de la Deutsche Bundesbahn, la principale
ambition de la jeune entreprise était de renouveler le parc de
véhicules devenu obsolète.
Pour le service de trains rapides, on se décida – après des
essais intensifs avec 5 locomotives de pré-série (série E 10.0)
pour la série E 10.1 à E 10.3, dont 379 unités devaient être livrées
à partir de 1956 à la Bundesbahn en plusieurs lots par les firmes
Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke (pour la partie mécani-
que) ainsi que SSW (Siemens-Schuckert-Werke), AEG et BBC
(pour la partie électrique). Une caisse soudée avec un, puis deux
feux et des grilles d‘aération reposait sur des bogies soudés en
forme de caisson avec un pivot. A partir de la E 10 288, l’élégante
caisse à «pli» de la E 10.12 fut également utilisée pour les E 10
normales, immatriculées alors dans la série BR E 10.3. La E 10 fut
également dotée de la transmission à ressorts et courroies en
caoutchouc – qui avait fait ses preuves sur les locomotives de
pré-série – ainsi que de quatre moteurs à 14 pôles du type
WB 372, également utilisés sur des séries ultérieures telles
que la BR 111 et la BR 151. Les transformateurs, sur lesquels
fut utilisée pour la première fois de série en Allemagne une
commande à haute tension, sont dotés de radiateurs à huile,
et un dispositif de commutation avec 28 crans de marche y
est relié. Cette locomotive pesant 85 t, mesurant 16 490 mm de
long et pouvant atteindre une vitesse de 150 km/h, affiche une
puissance continue de 3700 kW.
Au cours des premières années, la E 10 représentait l’épine dor-
sale du trafic de trains rapides jusqu’à ce que des locomotives
plus rapides et plus puissantes, telles que la BR E 03/103, puis la
BR 101 lui volent la place. Aujourd’hui, les machines restantes
sont pour la plupart affectées au trafic régional.