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BACHMANN EUROPE Plc
Operating Instructions
Instructions de service
L13197x
Information on the original:
JS (Jura-Simplon train) was able to put their two A 3/5 231 and 232 into operation in 1902 just under one year
before the private train systems were nationalised. The locomotives numbers 703 through 809 built by SLM
were delivered to SBB between 1904 and 1909 and two other machines numbered 801 and 811 followed in
1913 with a Brotan boiler. These locomotives were supplied with 4- or 3-axle tenders. The beautiful design
of these hot steam four cylinder compound locomotives were very popular among the locomotive personnel
because of their quiet De Glehn running properties and they could be seen both in front of express trains and
freight trains. The last of these locomotives were scrapped at the end of the 50’s. However, one locomotive has
been preserved for posterity – the A 3/5-705 of SBB-Historic. With 1,360 PS, a weight of 106 t and a maximum
speed of 100 km/h, you can still see them in front of specials.
Tractor Tender Locomotive, A 3/5-700
Locomotive à vapeur A 3/5 -700
Information sur l‘original
A leur création en 1902, les CFF avaient un besoin urgent de locomotives performantes pour assurer la traction
des trains directs sur les lignes de plaine.
Comme le temps manquait pour le développement d’une nouvelle machine, la Société Suisse pour la
Construction de Locomotives et Machines à Winterthur (SLM) fut chargée de poursuivre la fabrication de lo-
comotives de type A 3/5 sur la base des 2 prototypes nos. 231 et 232 construits en 1902 pour la compagnie
du Jura-Simplon (JS). Construites entre 1904 et 1909, les A 3/5 703 à 809, formeront de loin la plus importante
série de locomotives à vapeur des CFF. Cette machine à vapeur saturée était équipée d’un système français
compound à 4 cylindres «de Glehn», les deux cylindres extérieurs étant à haute pression.
Avec les progrès de l’électrification, les autres locomotives furent retirées progressivement du service. Après la
deuxième guerre mondiale, les 39 locomotives restantes reprirent du service en raison de la pénurie de véhicu-
les électriques. En 1964, la A 3/5 705 reste l’unique survivante de la série. Elle sera fort heureusement
préservée et assure régulièrement la traction de trains historiques, pour le plus grand bonheur des amateur.
