pour allumer et éteindre l’éclairage.
Sur le modèle 21393, vous pouvez
commander l’éclairage intérieur
indépendamment des feux avant-
/arrière en appuyant sur le bouton «
1 ». Appuyer sur les boutons de
fonction pour commander les fonc-
tions suivantes (21392 uniquement):
1: sifflet
2: bruit du freinage
3: signal d’alarme
4: annonce en gare: « Achtung,
Gleis 2! Bernina-Express, St.
Moritz, Tirano über Ponteresina,
Bernina, Poschiavo. Bitte
zurücktreten! (Attention à la voie
2! Le Bernina Express entre St-
Moritz et Tirano via Pontresina,
Bernina, Poschiavo va partir.
Eloignez-vous de la bordure du
quai s’il vous plaît!) ».
5: grincement des roues dans les
virages
6: marche/arrêt pour garer le
tramway (bruits à l’arrêt)
7: non utilisé
8: marche/arrêt système d’effets
sonores
Sur la télécommande universelle ou
la télécommande pour locomotive,
appuyer sur le bouton de fonction
numéroté. Par exemple, pour déclen-
cher le bruit du freinage, appuyer sur
le bouton «2» sur la télécommande
universelle ou sur la télécommande
pour locomotive.
Cette locomotive peut recevoir des
commandes de fonction en « parallè-
le » si les éléments de votre système
multitrain sont à l’indice « p », ce qui
élimine le temps mort qui se produit
avec les commandes en « série ».
Parallèle : la commande est envoyée
directement.
Série : la commande est envoyée
comme une série de « 1 »,
par exemple, 3 = 1+1+1
La plupart des éléments du système
multitrain peuvent être modifiés pour
les commandes en parallèle (excep-
tions : le poste central SMT de pre-
mière génération 55000 et la souris
de commande 55010). Pour de plus
amples renseignements, entrez en
rapport avec votre détaillant autorisé
ou visitez le site web à www.lgb.com.
L’autorail possède une fonction de
force contre-électromotrice (FCEM)
lorsqu’il est utilisé avec le système
multitrain. Cette fonction permet de
conserver constante la vitesse du
moteur (ainsi que la vitesse de la
locomotive en conditions normales),
même lorsque la charge de l’autorail
change, comme par exemple en vira-
ge ou sur une pente. Cette caracté-
ristique ne fonctionne pas à la vites-
se maximale, car une tension plus
forte est nécessaire pour tenir comp-
te de toute charge supplémentaire.
De nombreuses fonctions du déco-
deur embarqué peuvent être pro-
grammées à la demande, comme par
exemple l’accélération, le freinage, le
sens de la marche, etc, au moyen
d’un OP et du module de program-
mation de décodeur pour OP SMT
55045 (se reporter à «Instructions
pour experts»). Ces fonctions peu-
vent également être programmées à
partir de la télécommande universel-
le 55015.
21390 (version analogique)
Ce modèle réduit est équipé d’une
interface numérique pour raccorder
un décodeur DCC de 3A (Fig. 6).
Enlever le capuchon de l’interface et
raccorder le décodeur.
Pour utilisation avec le système mul-
titrain de LGB, nous recommandons
les modèles 21392 et 21393 qui sont
déjà équipés d’un décodeur embar-
qué.
Effets sonores (21392 uniquement)
Ce modèle est équipé d’un système
d’effets sonores électronique numé-
rique. La commande de réglage du
volume sonore est située dans la
cabine avant sous le pantographe
(figure 3). Tourner la commande de
réglage du volume sonore dans le
sens horaire pour augmenter le volu-
me.
Bruits après manœuvre de la com-
mande:
Lorsque la commande de réglage de
vitesse est placé à une position de
faible vitesse, vous entendez tout
d’abord le bruit du compresseur pen-
dant cinq secondes, puis le souffleur
tourne au régime le plus bas.
Lorsque la vitesse augmente, vous
entendez les bruits de l’autorail en
mouvement et le souffleur au régime
plus élevé. Les bruits de l’autorail en
mouvement sont proportionnels à la
vitesse de l’autorail.
Lorsque vous utilisez le système
multitrain, vous pouvez régler le
volume sonore en fonction de la
charge: comme sur un vrai autorail,
les bruits de l’autorail en mouvement
sont moins importants en descente
et pendant le freinage. Pour activer
cette option, programmer le bit 4 de
CV 54 sur « 8 » (voir Instructions
pour experts).
Tous les effets sonores décrits ci-
dessous peuvent également être
déclenchés directement par le systè-
me multitrain LGB (voir Système
multitrain).
Sifflet : Le sifflet se fait entendre
automatiquement dès que l’autorail
démarre.
Le sifflet peut également être déclen-
ché par l’aimant commutateur de son
LGB (17050) fourni. L’accessoire
17050 se met en place entre les tra-
verses de la plupart des sections de
voie LGB.
L’aimant de l’accessoire 17050 se
trouve sous le logo LGB. Si le
contact est installé avec le logo du
côté droit de la voie (dans le sens de
la marche), il déclenchera le sifflet au
passage du modèle réduit.
Freins : Pour déclencher le «grince-
ment» des freins, il faut réduire len-
tement la vitesse du modèle réduit. Il
suffit d’une main habile et d’un peu
d’entraînement.
Bruits à l’arrêt : Avec le système
multitrain, le bruit du souffleur au
régime le plus bas se fait entendre
après l’arrêt de l’autorail.
En fonctionnement analogique, pour
entendre les bruits à l’arrêt, il faut
maintenir une tension faible (environ
6,5 volts). Placer la commande de
réglage de vitesse en début de cour-
se de sorte que l’autorail ne démarre
pas mais que les bruits à l’arrêt puis-
sent se faire entendre.
Conseil : Pour entendre les bruits à
l’arrêt en fonctionnement analogique
alors que la commande de réglage de
vitesse est au zéro et lors du change-
ment du sens de la marche de l’auto-
rail, il faut installer l’accessoire
65011 Alimentation générateur d’ef-
fets sonores. Pour les questions au
sujet de l’installation de l’accessoire
65011, veuillez contacter votre
revendeur autorisé.
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