9
Elektronický regulátor otáček dodávaný s modelem ARCUS E je možno na-
programovat tak, aby se při stažení ovladače plynu do polohy vypnuto vrtu-
le volně protáčela (
to je správné nastavení pro ARCUS E
; používá se také u
klasických motorových modelů s pevnou vrtulí), nebo byla zabrzděna (to je
třeba pro správné fungování sklopné vrtule motorového větroně).
1. Kalibrace rozsahu plynu
Vzhledem k tomu, že se řídící signál u jednotlivých značek vysílačů poněkud
liší, má regulátor funkci kalibrace rozsahu plynu. Tu je třeba provést pouze
jednou, při prvním použití regulátoru s daným vysílačem a přijímačem.
Důležitý je také smysl výchylek: na vysílačích Hitec, Multiplex, Graupner/
HoTT a Pelikan je třeba nastavit smysl výchylek plynu na „NOR(MAL)“, u vysí-
lačů Futaba na „REV(ERSE)“.
A) Zapněte vysílač, ovladač plynu nastavte do polohy “plný plyn”. K reguláto-
ru připojte pohonný akumulátor, motor vydá trylek “Do Re Mi” signalizují-
cí, že napájecí napětí je v povoleném rozsahu.
B) Po 2 sekundách motor vydá dvě dlouhá pípnutí (B---- B----), kterými potvr-
zuje, že rozeznal polohu ovladače “plný plyn”. Ihned poté stáhněte ovla-
dač plynu zcela dolů. Regulátor si zapamatuje polohu “motor vypnut” a
ukončí režim kalibrace. Regulátor je připraven k použití.
2. Zapínání nebo vypínání brzdy
A) Zapněte vysílač, ovladač plynu nastavte do polohy “plný plyn”. K reguláto-
ru připojte pohonný akumulátor, motor vydá trylek “Do Re Mi” signalizují-
cí, že napájecí napětí je v povoleném rozsahu.
B) Po 2 sekundách motor vydá dvě dlouhá pípnutí (B---- B----)
C) Po 2 sekundách motor vydá jedno krátké pípnutí (B-). Chcete-li brzdu VY-
PNOUT, ihned stáhněte ovladač plynu zcela dolů. Regulátor je připraven k
provozu, brzda je vyřazena.
D) Po 2 sekundách motor vydá dvě krátké pípnutí (B- B-). Chcete-li brzdu ZA-
PNOUT, ihned stáhněte ovladač plynu zcela dolů. Regulátor je připraven k
provozu, brzda je zapnuta.
3. Normální spuštění
A) Zapněte vysílač, ovladač plynu nastavte do polohy “motor vypnut” (zcela
dolů). K regulátoru připojte pohonný akumulátor, motor vydá trylek “Do
Re Mi” signalizující, že napájecí napětí je v povoleném rozsahu.
B) Po 2 sekundách motor vydá jedno dlouhé pípnutí (B----) potvrzující, že
ovladač plynu je v poloze “motor vypnut” pro bezpečný start.
C) Po 2 sekundách motor vydá jedno krátké pípnutí (B-), pokud byla předem
brzda vypnuta, nebo dvě krátká pípnutí (B- B-), pokud byla předem brzda
zapnuta. Regulátor je připraven k provozu.
NASTAVOVÁNÍ REGULÁTORU OTÁČEK
RÁDCE V NESNÁZÍCH
Problém
Možná příčina
Co dělat
Po připojení akumulátoru motor nepracuje, neo-
zývá se žádné pípání.
Špatné zapojení nebo špatný kontakt konektoru
mezi regulátorem a akumulátorem.
Zkontrolujte zapojení kabelů.Zkontrolujte a popř.
vyměňte konektor.
Po připojení akumulátoru motor nepracuje, ozývá
se následující pípání: “píp-píp-, píp-píp-, píp-píp-
”(Každý “píp-píp-” je dlouhý cca 1 s)
Napájecí napětí je mimo povolený rozsah - příliš
malé nebo příliš velké.
Zkontrolujte napětí pohonného akumulátoru.
Po připojení akumulátoru motor nepracuje, ozývá
se následující pípání: “píp-, píp-, píp- ”(Každý “píp-”
je dlouhý cca 2 s)
Řídící signál v kanálu plynu má výpadky
Zkontrolujte fungování vysílače a přijímače.Zkont-
rolujte kabely kanálu plynu.
Po připojení akumulátoru motor nepracuje, ozývá
se následující pípání: “píp-, píp-, píp- ”(Každý “píp-”
je dlouhý cca 0,25 s)
Ovladač plynu není zcela dole ("motor vypnut").
Stáhněte ovladač plynu zcela dolů.
Po připojení akumulátoru motor nepracuje, po
dvojitém pípnutí (píp-píp-) se ozve trylek “ *
56712”.
Smysl výchylek kanálu plynu je opačný, takže regu-
látor přešel do programovacího režimu.
Nastavte správně smysl výchylek v kanálu plynu na
vysílači.
Motor běží v opačném smyslu.
Je třeba změnit zapojení kabelů mezi regulátorem
a motorem.
Prohoďte navzájem kterékoliv dva z trojice kabelů
mezi motorem a regulátorem.
PŘÍLOHA A
PŘÍLOHA B
NASTAVOVÁNÍ ŘÍDÍCÍHO MODULU VÝKLOPNÉ POHONNÉ JEDNOTKY RMS
Řídící modul RMS je elektronické zařízení pro ovládání (spolu s regulátorem
otáček) výklopné pohonné jednotky pro motorové větroně s elektrickým
pohonem. Řídící modul RMS může pracovat ve dvou režimech:
NORMAL
- pohonná jednotka je stále vysunutá, pohybem ovladače plynu
se řídí pouze otáčky motoru
AUTO
- při ovladači plynu staženém zcela dolů je pohonná jednotka za-
sunuta, při malém vychýlení ovladače nahoru (cca 2-5°) se pohonná jed-
notka vyklopí. Dalším vychýlením ovladače nahoru se normálně ovládají
otáčky motoru. Po stažení ovladače plynu zcela dolů se motor zastaví a
pohonná jednotka zasune do trupu.
ŘÍDÍCÍ MODUL RMS
AUX - Vstup přepínače provozních režimů
Throttle - Vstup signálu plynu
ESC - Výstup signálu pro regulátor otáček
RMS - Výstup pro servo vyklápění
pohonné jednotky
H-EPA - Nastavení horního konco-
vého bodu
L-EPA - Nastavení dolního
koncového bodu
AUX - Vstup kanálu přepínače provozních režimů
Provozní režimy se přepínají pomocí 2-polohového přepínače přiřazeného k
pomocnému (AUX) kanálu vysílače. RMS pracuje vždy v režimu AUTO, pokud
necháte kabel přepínání provozních režimů modulu RMS nezapojený (to vy-
užijete především v případě použití RC soupravy s malým počtem kanálů).
Throttle - Vstup signálu plynu
Zapojte do kanálu plynu na přijímači.
ESC - Výstup signálu pro regulátor otáček
Do této zásuvky zapojte servokabel regulátoru otáček. Regulátor musí mít
vypnutou brzdu.
RMS - Výstup pro servo vyklápění pohonné jednotky
Do této zásuvky zapojte servo vyklápějící pylon pohonné jednotky.
H-EPA - Nastavení horního koncového bodu
Trimr slouží k nastavení horního koncového bodu serva (pylon vyklopený)
vyklápějícího pylon pohonné jednotky.
L-EPA - Nastavení dolního koncového bodu
Trimr slouží k nastavení dolního koncového bodu serva (pylon zasunutý do
trupu) vyklápějícího pylon pohonné jednotky.
