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La DAYTONA est une aile Full REFLEX quelle que soit la position du trim.
Au décollage, nous préconisons un réglage de trims compris entre 0% (tri-
ms fermés, élévateurs au neutre) et 25% (premier trait blanc) de la course
du trim.
Une fois en l’air, toute la plage de trims est utilisable en air calme jusqu’en
conditions moyennement turbulentes. En conditions très turbulentes (fort
cisaillements, gradients, thermiques…), se reporter au paragraphe « Vol en
turbulences page 14).
Une fois dépassé les 50% de trim, nous recommandons l’utilisation unique
des commandes de TST, les commandes de frein principales devenant
dures et perdant de leur efficacité.
Pour cette raison, un travail tout particulier a été mené sur les TST qui
confère à la DAYTONA une grande manœuvrabilité avec précision et sou-
plesse.
A l’atterrissage, Nous préconisons de re-trimer l’aile en dessous des 25%
afin de réduire la vitesse d’approche. Un freinage progressif (avec le frein
principal) donnera une belle diminution de la vitesse et une ressource
exemplaire.
Les pilotes plus expérimentés pourront s’essayer aux longs flairs en dé-tri-
mant un peu plus leur aile.
UTILISATION DES TRIMS ET
COMMANDES DE FREINS / TST
L’accélérateur est utilisable sur toute la plage de trim. Comme pour les tri-
ms, dès lors que l’on actionne l’accélérateur, on privilégiera l’utilisation de
la commande de TST plutôt que le frein principal pour les mêmes raisons.
UTILISATION DE L’ACCELERATEUR (kit Evo)
