Cattini YAK 1610, Operating And Maintenance Manual

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détacher du cric sans devoir enlever l’huile ni des pistons (même si ces derniers sont levés) ni du réservoir. Pour
exécuter cette opération, procéder de la manière suivante : mettre en position horizontale les robinets 2307 qui servent
à exclure le cylindre ; débrancher les différents tuyaux de l’air et enfin enlever les vis de fixation 1160. Il est maintenant
possible d’effectuer l’entretien de tous les groupes 2261, 1152 et 2260. Cette opération permet, si la motopompe tombe
en panne, de ne manutentionner que les parties défectueuses sans devoir manutentionner toute la structure du cric, ce
qui reviendrait trop cher. Une fois la réparation effectuée, répéter dans le sens inverse les instructions qui viennent
d’être décrites en veillant à mettre les deux robinets 2307 en position verticale.
A la fin de cette opération, il pourrait s’avérer nécessaire d’effectuer la purge de l’air.
PROBLÈMES
Solutions
LE MOTEUR NE PART PAS
Contrôlez que la ligne d’air d’alimentation ne présente pas d’étranglements et veillez à ce que le manomètre 2270 se
trouvant sur le tableau de commande principal indique au moins 8.5 bars. Si possible, faites arriver au cric le plus de
pression possible (max. 15 bars) et essayez de faire tourner le moteur plusieurs fois de suite. Il se peut en effet qu’après
une certaine période à l’arrêt, le joint 0757 ait tendance à coller à la tête 1100.
LE MOTEUR MARCHE MAL
A) Les joints sont abîmés (1101) ; il faut les changer! b) Les joints (1101) montés sur le piston (1102) glissent mal :
démontez et lubrifiez le cylindre et le piston. c) Le joint 0762 est abîmé, vous devez le remplacer.
LE CRIC NE LEVE PAS LA CHARGE
A) Contrôlez le niveau d’huile. B) Si des impuretés se sont logées sous les soupapes, dévissez le bouchon 518, enlevez les
billes et les ressorts et soufflez à l’intérieur en nettoyant soigneusement, puis remontez le tout éventuellement en
rebattant les billes (40) et (521) ; répétez l’opération de purge de l’air illustrée à la page précédente. C) Contrôlez le petit
bloc hydraulique (1152), en faisant particulièrement attention à ce que les petits pistons (89) et (264) qui commandent
l’ouverture et la fermeture des soupapes de descente, ne soient pas devenus rigides ; si tel est le cas, démontez-les et
graissez-les. D) Veillez à ce que les robinets 2307 soient en position verticale.
LE CRIC MONTE MAIS REDESCENT SOUS LA CHARGE.
Démontez le groupe (1152) et contrôlez qu’il n’y ait pas d’impuretés sous les soupapes (40) et (83); ensuite, après avoir
soigneusement nettoyé, replacez le pointeau (83) à sa place, à l’aide d’un petit coup de marteau. S’il n’est pas possible
d’obtenir l’étanchéité du pointeau, remplacez la soupape (KIT0265) munie de pointeau (83).
LES PISTONS NE RENTRENT PAS COMPLÈTEMENT, MÊME SI VOUS APPUYEZ SUR
LE POUSSOIR DE DESCENTE
A) Veillez à ce que la ligne d’air d’alimentation n’ait pas d’étranglements et à ce que le manomètre 2270 se trouvant sur le
tableau de commande principal indique au moins 8.5 bars. B) Contrôlez le dispositif de dépression (2260) et vérifiez que
le petit piston (0138) coulisse bien: le graisser et le lubrifier est une bonne chose; dévisser et éventuellement nettoyer le
silencieux (0267), et le revisser.
FUITES D’HUILE
A) Si le cric éjecte de l’huile du silencieux (1109), cela veut dire que le dispositif pompant (2356) est rayé ou abîmé, dans
ce cas, il faut le remplacer, ou que le joint (2127) est abîmé, et par con- séquent doit être changé. Perte d’huile du
dispositif de dépression (0935): contrôlez la quantité excessive d’huile dans le réservoir. C) Si la fuite d’huile est au niveau
du silencieux (0267) et qu’il n’a pas été nécessaire de suivre le point B, vérifiez l’intégrité du petit bloc hydraulique (1152)
: changez les joints (0090) et (0026). Ou bien changez tout le petit bloc hydraulique (1152).
POUR LUBRIFIER, N’UTILISEZ QUE DE LA GRAISSE AU BISULFURE DE MOLYBDÈNE AGIP =
CRSM MOBIL = MOBILGREASE SPECIAL ESSO = BEACON Q 2 SHELL = RETINAX AM BP =
LTX2 M
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