Cattini YAK 1610, Operating And Maintenance Manual

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il est absolument indispensable de l’appuyer sur les béquilles de soutien prévues à cet effet, avant d’effectuer toute
opération sous le véhicule.
IMPORTANT : LE CRIC EST UN DISPOSITIF DE LEVAGE ET NON DE SOUTIEN !
- L’employeur de l’opérateur devra pourvoir à la formation nécessaire et à l’instruction
utile en ce qui concerne les forces de pompage et de translation.
- Avant de se servir du cric, il est conseillé d’exécuter quelques opérations à vide de manière à
acquérir la sensibilité nécessaire à une utilisation du cric en toute sécurité.
UTILISATIONS INCORRECTES
Le cric oléopneumatique a été étudié et construit pour soulever des véhicules. Toutes les autres utilisations du cric,
comme par exemple le soulèvement et/ou le déplacement de personnes, entrent dans le cadre d’utilisations absolument
incorrectes. Toutes les utilisations du cric non conformes aux normes de sécurité énoncées dans ce livret, sont
considérées comme impropres.
GARANTIE
La garantie de ce cric est de 12 mois à compter de la date de son activation ou bien de la date de sortie d’usine du cric si
elle n’est pas activée sur internet ; elle couvre tous les défauts de fabrication mais ne couvre pas les frais de transport, les
défauts causés par une utilisation impropre ou les dégâts provoqués par le transport. Pour de plus amples explications,
voir le bristol ci-joint.
MAINTENANCE RÉSERVÉE A L’UTILISATEUR FINAL
- Pour que le cric ait une grande durabilité, il est conseillé de nettoyer l’extérieur des pistons tous les quinze jours.
-
Contrôler au moins 2 fois par an le niveau d’huile dans le réservoir : ce contrôle doit être fait quand les
pistons sont totalement abaissés. Le niveau d’huile doit être à la hauteur du petit boulon qui se trouve sur le frontal du
réservoir gauche et sur le frontal du réservoir droit ; en dévissant l’un des deux boulons, il est possible de le contrôler.
S’il s’avère nécessaire d’ajouter de l’huile dans le réservoir, s’assurer qu’elle est compatible avec l’huile qui s’y trouve déjà,
afin de ne pas compromettre le bon fonctionnement de la machine.
FIG. 6
PURGE D’AIR
Chaque fois qu’une opération de maintenance est effectuée sur le cric en démontant et en mon- tant des parties
raccordées au réservoir et à la motopompe, il est conseillé de purger le circuit de l’air qui s’y est introduit.
Étapes de la purge :
1. Contrôler l’huile quand le piston est entièrement abaissé.
2. Faire sortir entièrement le piston avec la fonction de montée rapide.
3. Desserrer (
NE PAS dévisser entièrement le goujon ! ) le goujon n°0107 qui se trouve en tête du deuxième
piston, le plus large, et faire sortir tout l’air du goujon jusqu’à ce que l’huile commence à sortir, puis refermer le goujon.
DES. 6
4. Faire rentrer entièrement le piston et contrôler le niveau d’huile.
5. Essayer le cric sans charge et si le piston descend par à-coups, répéter la procédure au moins 2 ou 3 fois.
ENTRETIEN RESERVE A UN TECHNICIEN
PROFESSIONNELLEMENT QUALIFIE
Si vous devez effectuer des opérations d’entretien ou de révision, n’utilisez que des pièces de rechange originales, afin
que le cric soit toujours au maximum de la fiabilité. Avant de procéder à toute opération d’entretien sur le cric, enlever
le carter (2369) en dévissant les vis 2420. Toutes les parties du cric sont alors faciles à atteindre.
Pour permettre un entretien plus rapide de la motopompe 2261 et du petit bloc hydraulique 1152, il est possible de les
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