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• Achtung!
Für den einwandfreien Betrieb der Steuerung müssen die
eingebauten Batterien in einem guten Zustand sein. Wenn die Batterien
bei einem Netzstromausfall schon entladen sind, erfolgt der
Verlust
der Torflügelstellungskontrolle
mit folglicher Alarmmeldung und
automatischer Rückstellung. Die Leistungsfähigkeit der Batterien
sollte daher alle sechs Monate überprüft werden (siehe Seite 39
"
Überprüfung der Batterien
").
• Nachdem die Vorrichtung installiert wurde und
bevor die Steuerung
mit Strom versorgt wird
, muss überprüft werden, dass der Torflügel
bei seiner von Hand (mit entriegeltem Motor) ausgeführten Bewegung
auf keine Stellen mit besonderem Widerstand trifft.
• Der Ausgang für die Stromversorgung der kontrollierten Lasten
(Anschlussklemme 15) dient zur Verringerung des Batteriestromver-
brauchs bei Netzstromausfall; die Lichtschranken und die Sicherheits-
vorrichtungen sind deshalb daran anzuschließen.
• Wenn ein Befehl über Funk oder mittels Kabelleitung die Steuerung
erreicht, gibt diese Strom an den Ausgang
CTRL 24 Vdc
, bewertet
den Zustand der Sicherheitsvorrichtungen und aktiviert, falls diese in
Ruhestellung sind, die Motoren.
• Der Anschluss am Ausgang für die "kontrollierten Lasten" gestattet
die Ausführung des Selbsttestverfahrens (Freigabe mittels "TEST FI"
und "TEST FS) zur Überprüfung der Sicherheitsvorrichtungen auf
deren korrekte Betriebsweise.
•
Das Vorhandensein des Stromsensors entbindet nicht von der Ver-
pflichtung, die von den
geltenden Bestimmungen
vorgeschriebenen
Lichtschranken oder andere Sicherheitsvorrichtungen zu installieren.
• Vor der Ausführung des Elektroanschlusses sicherstellen, dass die auf
dem Typenschild angegebene Spannung und Frequenz mit denen der
elektrischen Stromversorgung übereinstimmen.
- Für die Stromversorgung
230 Vac
ein Kabel
2 x 1,5 mm
2
+ benutzen.
- Der Austausch des Stromversorgungskabels muss von Fachpersonal
vorgenommen werden.
• Zwischen der Steuereinheit und dem Stromversorgungsnetz muss
ein allpoliger Schalter mit einem Kontaktenabstand von mindestens
3 mm
zwischengeschaltet werden.
• Keine Leitungen mit Aluminiumleiter verwenden; in die Klemmleiste
einzuführende Kabelenden nicht verzinnen; Kabel mit der Markierung
"
T min. 85°C
- wetterbeständig" verwenden.
• Die Leitungen müssen in der Nähe der Klemmleiste in angemessener
Weise so befestigt werden, dass sowohl die Isolierung als auch der
Leiter befestigt wird (Kabelband genügt).
ANSCHLÜSSE DER STROMVERSORGUNG DER STEUEREINHEIT 230 Vac
• Die Steuerdrähte und die aus den Sicherheitsvorrichtungen
kommenden Drähte anschließen.
• Die allgemeine Stromversorgung auf die 3-Wege-
Klemmenleiste geben, die schon an den Primärkreis des
Transformators angeschlossen ist.
• Der Master-Motor "
M1
" und der entsprechende Encoder sind vorverkabelt.
Sollten sie abgenommen werden müssen (Wartungseingriffe usw.), ist es absolut
notwendig, die auf Abbildung 12 angegebene Reihenfolge der Farben einzuhalten.
Vorbereitung des Anschlusskabels des zweiten Motors/Encoders
• Der Bausatz enthält
10 Meter
sechspoliges Kabel, das nach den Erfordernissen
der Anlage zuzuschneiden ist;
- die Drähte des Motors "
M2
" und des Encoders "
2
" auf der Anschlusskarte des
Slave-Motors (zweiter Motor) anschließen;
- streng die Abfolge der Anschlüsse des zweiten Motors an die Steuereinheit
einhalten; die Reihenfolge der Klemmen 1...6 ist identisch auf dem Motor und
auf der Steuereinheit;
- das Kabelende an den Master-Motor führen und die Drähte an die Klemmenleiste
anschließen, wobei die Reihenfolge der in Abb. 12 angegebenen Farben streng
einzuhalten ist, und die Kabelzwinge "
PC
" anziehen.
Anmerkung:
Sollten besondere Umstände die Benutzung eines längeren Kabels
notwendig machen (Kabel
100 m
auf Rolle, nach den Anlagenerfordernissen
zuzuschneiden), ist darauf zu achten, dass zur Vermeidung von Stromverlusten die
maximal erlaubte Kabellänge bei
20 Metern
liegt.
Motor 1
1-2
Stromversorgung Motor 1
3-4-5-6 Eingänge für Signale Encoder 1
Motor 2
1-2
Stromversorgung Motor 2
3-4-5-6 Eingänge für Signale Encoder 2
(Abb. 6) mit der Wasserwaage auszurichten.
• Die Kabel "
F
" (Abb. 7) durch den oberen Kabeldurchgang "
E
" führen und in der Grund-
platte mit den Kabelzwingen "
G
" und den Schrauben "
H
" feststellen. Den unteren
Kabeldurchgang "
E1
" einfügen.
• Den Getriebemotor (Abb. 8) mit den zwei Schrauben "
G
" und den entsprechenden
selbstsperrenden Muttern an der Grundplatte befestigen.
• Die Kabel für die Stromversorgung, Sicherheitsvorrichtung sowie die Kabel des zweitem
Motors/Encoders "
K
" auf der Karte anschließen (Abb. 9).
• Den geraden Arm "
3
" in die Motorwelle wie in Abbildung
2
gezeigt einführen und mit
der Schraube und Unterlegscheibe "
4
" befestigen, die ganz anzuziehen ist.
• Dann je nach Armtyp mit der Montage beginnen:
•
206/BL3924ARM - 206/BL3924SRM (Abb. 2)
- Die Kunststoffbuchsen "
9
" in die Öffnungen des gebogenen Arms "
Det. A-B
" einführen,
den gebogenen Arm "
5
" mit dem geraden Arm "
3
" und dem Bügel "
6
" verbinden (beide
mit den Schrauben "
7
" und den selbstsperrenden Muttern "
10
"), nachdem das verzinkte
Distanzstück "
8
" in die Buchse "
9
" eingesetzt wurde.
• Den Motor (Abb. 9, Det. "
1
") entriegeln, indem der Schlüssel bis zur Entriegelung im
Uhrzeigersinn gedreht wird.
• Den Bügel mit 2 Schrauben M8 (Abb. 4) am Tor befestigen. Die Position des Bügels wird
bestimmt, indem der Arm so weit wie möglich ausgefahren wird, wobei der Flügel sich
am mechanischen Verschlussanschlag befindet und die Punkte 1, 2, 3 auf derselben
geraden Linie ausgerichtet sind (Abb. 4). Dann den Punkt 3 um
100 mm
von dem Aus-
richtungspunkt, in dem er sich befand, zurücksetzen. Der Arm ist mit der Wasserwaage
ausgerichtet in Position "
M
" zu halten (Abb. 5).
•
206/BL3924DRM
Für die Installation des geraden Arms mit Führung Detail 1 der Abbil-
dung 2 und die Maße in Abbildung 4a befolgen.
Die folgenden Kontrollen durchführen:
- Der auf dem Tor aufliegende Bügel darf während der Rotation des Tores aus der
geschlossenen in die offene Position weder entlang der Achse "
L
" (Abb. 5) noch nach
oben oder nach unten
*
Belastungen ausgesetzt sein, da in diesem Fall entweder das
Tor oder der Getriebemotor nicht richtig montiert wäre, und dies könnte innerhalb kurzer
Zeit das Gerät beschädigen. Nach der Kontrolle, dass keine Belastungen vorliegen, ist
der Bügel am Tor zu befestigen.
* Hinweis
: Der Hebelarm
206/BL3924SRM
ist an den Kupplungs- und Drehpunkten
"
N
"-"
O
" ausgerüstet mit speziellen selbstschmierenden Gelenken, die eine Neigung
des Arms erlauben, der einen Höhenunterschied von
± 8°
auf dem Tor (siehe Abb. 5a)
aufnehmen kann und gleichzeitig die Drehung flüssig hält.
• Nach der Durchführung aller Montagearbeiten und nach der Durchführung des elektri-
schen Anschlusses kann das Gerät geschlossen werden.
- Das obere Gehäuse "
O
" aufsetzen und mit den Schrauben "
Q
" verschließen (Abb. 10).
- Das untere Gehäuse "
P
" aufsetzen und mit dem mitgelieferten Schlüssel "
R
" feststellen.
Die Entriegelung ist nur dann vorzunehmen, wenn der Motor aufgrund fehlender Strom-
versorgung steht. Um den Torflügel zu entriegeln, wird der zum Lieferumfang des Geräts
gehörige Schlüssel "
R
" (Abb. 10) benötigt.
Zur Entriegelung
Das untere Gehäuse "
P
" (Abb. 10) herausschieben, den Sechskantschlüssel "
Det. 2
"
entfernen, in die Entriegelungsöffnung einführen und wie in "
Det.
A
" gezeigt im Uhrzeiger-
sinn drehen, bis die Entriegelung des Motors erfolgt. Auf diese Weise wird das Getriebe
des Antriebs in den Freilauf gesetzt und das Tor kann mit einem leichten Druck der Hand
geöffnet und geschlossen werden.
Zur Verriegelung
Den Sechskantschlüssel in die Entriegelungsöffnung einführen und gegen den Uhrzeigersinn
drehen, bis der Motor verriegelt wird. Den Sechskantschlüssel "
S
" in seinem Sitz positio-
nieren, das untere Gehäuse "
P
" aufsetzen (Abb. 10) und mit dem Schlüssel verschließen.
Steuerung für 2 Gleichstrommotoren mit Encoder und eingebautem Empfänger,
der die Speicherung von
300 / 1000
Benutzercodes gestattet. Die Dekodifizierung
ist vom Typ ‘Rolling Code’ und die Betriebsfrequenz beträgt
433.92 MHz
(
868
MHz
auf Anfrage).
Die Drehgeschwindigkeit der Motoren wird elektronisch kontrolliert (langsamer
Start und nachfolgende Steigerung); die Geschwindigkeit wird vor der Ankunft am
Anschlag verringert, sodass ein kontrollierter Stillstand erfolgt.
Die mit nur einer Taste ausführbare Programmierung gestattet die Regelung des
Kraftsensors und des gesamten Torflügellaufes. Das Eingreifen des Quetschschutz-/
Mitreißschutz-Sensors verursacht die Bewegungsumkehrung.
Achtung!
An keiner Stelle auf der Leiterplatte der Steuerung befindet
sich die Stromspannung von
230 Vac
: es ist allein nur die sehr niedrige
Sicherheitsspannung vorhanden. Gemäß der Vorschrift über die elektri-
sche Sicherheit ist es verboten, die Anschlussklemmen
9
und
10
direkt
an einen Stromkreis anzuschließen, an den eine Spannung von mehr als
30 Vac/dc
angelegt ist.
MANUELLE ENTRIEGELUNG (Abb. 10)
ELEKTRONISCHER STEUERUNG
WICHTIGE HINWEISE
N
L
