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AVANT DE DÉBUTER
Inspectez l’unité pour détecter tout dommage et rapporter tout dommage causé par le transport au transporteur. Vérifiez toutes les fixations,
resserrez si nécessaire. Faites tourner la roue du ventilateur à la main pour assurer une rotation libre. En cas de frottement, desserrez-la ou
les vis de réglages, repositionnez la roue au centre de l’arbre et resserrez les vis de réglage.
SÉRIES 600
VENTILATEUR UTILITAIRE
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1.
Sécurisez le ventilateur au capuchon de la bordure ou aux traverses (fournis par autrui) à travers les trous de ¾’’ de diamètre prévus
dans la base du compartiment du moteur et du pied. Pour une ventilation adéquate du compartiment du moteur, si l’unité est
installée au plancher ou sur une surface solide, prévoyez un minimum de 1’’ de dégagement pour le dessous du cabinet du moteur.
Installez des isolateurs à ressort ou des isolateurs de conduit si nécessaire.
2.
Complétez les connexions de conduits ultérieures.
3.
Faites tourner la roue du ventilateur à la main. Il ne doit pas frotter contre l’entrée du boîtier. En cas de frottement, desserrez les vis
de réglage sur le moyeu de la roue pour obtenir un jeu. Resserrez toutes les vis de réglage.
INSTALLATION
DESCRIPTION
• Le ventilateur Utilitaire de la série 600 de Delhi vient d’origine avec une position de décharge horizontale supérieure qui peut facilement
être tournée sur le terrain dans l’une des 8 positions.
• Le compartiment à moteur et pour l’enchaînement est ventilé avec poignées, par sécurité et pour une protection contre les intempéries.
• Les roulements à billes standards à bloc d’oreiller sont inclus avec l’unité.
MOTEUR, POULIES & COURROIES
(Voir le tableau à la page suivante)
1.
Insérez les quatre écrous et boulons à travers la partie inférieure de la plate-forme coulissante du moteur pour correspondre à la
configuration de boulonnage du moteur à installer. Le trou principal pour les plus petits châssis du moteur est situé dans le coin supérieur
gauche de la plate-forme du moteur, le plus éloigné du boîtier du ventilateur. Le trou principal pour les moteurs à châssis 213T, 215T et
254T est en retrait de 2’’ par rapport au trou principal susmentionné pour les moteurs à châssis plus petit.
2.
Montez la poulie du ventilateur sur l’arbre du ventilateur et serrez fermement la vis de réglage sur la clavette de l’arbre. (voir
Ta
b
le 1
pour les données du lecteur
).
3.
Montez la poulie du moteur sur l’arbre du moteur. Laissez un jeu entre la poulie et la cloche côté moteur. Serrez les vis de réglage sur
la clavette de l’arbre du moteur.
4.
Avec la plateforme dans sa position minimale, installez la courroie trapézoïdale dans les rainures de la poulie. Réglez la poulie sur l’arbre
du ventilateur pour assurer un bon alignement de la poulie
(
v
oir figure 1
) et fixez-la en place. Le bord droit sur la face de la poulie à
entrainement doit être parallèle à la courroie une fois l’alignement désiré est obtenu.
5.
Desserrez les quatre boulons de serrage autour de la plate-forme du moteur et faites glisser la plate-forme du moteur dans les rails afin
de régler la tension de la courroie. La tension idéale pour la courroie est la plus basse tension à laquelle la courroie ne glissera pas lors
du démarrage. En règle générale, une déflexion de ¾ po à mi-portée sous une pression moyenne des doigts (2 à 3 lbs) pour chaque pied
de portée correspond approximativement à une tension de courroie appropriée. Serrez les boulons de la plate-forme du moteur une fois
que la tension appropriée de la courroie est obtenue.
MISE EN GARDE
UNE TENSION EXCESSIvE DE LA COURROIE EST LA CAUSE LA PLUS fRÉQUENTE D’USURE DES
ROULEMENTS ET DES bRUITS. UNE TENSION ADÉQUATE EST CRITIQUE POUR UN
fONCTIONNEMENT EffICACE ET SILENCIEUX.
La tension idéale de la courroie est la valeur la plus basse en dessous de laquelle un glissement de la courroie ne se
produira pas dans des conditions de charge maximale
