NLG4 C
19
6.7 "Drive" switch input
For optimum battery care the charging
procedure must give consideration to the
phases of the charging sequence already
completed before advancing to the next
phase. If the charging procedure is inter-
rupted for some reason , e.g. a power fail-
ure or unintentional disconnection of the
supply cord, charging should then be re-
sumed at the phase of the characteristic
curve at which the interruption occurred.
On the other hand, if the battery is dis-
charged during this interruption, the
charging procedure should then be re-
started at the beginning, even if the dis-
charge is only slight.
In order to permit the NLG-4 to differenti-
ate between these two situations, it is nec-
essary to provide a 12 V signal indicating
"Drive" to the control connector. The volt-
age of this signal may be different to that
of the vehicle's auxiliary power circuit but
must be connected with correct polarity
and must not be inverted:
"Drive" signal, positive terminal
pin 9
"Drive" signal, negative terminal
pin 10
Please note: The insulating gap between
the pins in the control connector is mini-
mal. For this reason, the maximum permit-
ted voltage is 100 V.
If this function is not required, i.e. the
charging cycle should always start at the
beginning of the characteristic curve after
an interruption in the mains supply, pin 9
should be permanently connected to pin 12
(12V internal) and pin 10 should be con-
nected to pin 18 (ground).
6.7 Fahrschalter-Eingang
Zur optimalen Batteriepflege ist es sinn-
voll, die Vorgeschichte eines Ladezyklus
zu kennen und im Ladevorgang zu berück-
sichtigen. Wird ein einmal begonnener La-
devorgang durch irgendwelche Umstände
unterbrochen z.B. durch einen Netzausfall
oder durch unbeabsichtigtes Ausstecken,
sollte die Ladung in dem Abschnitt der
Kennlinie fortgesetzt werden, in dem die
Unterbrechung aufgetreten ist. Entlädt man
die Batterie während der Unterbrechung,
rechtfertigt dies den Ladevorgang neu zu
starten, auch wenn nur eine kleine La-
dungsmenge entnommen worden ist.
Damit das NLG-4 zwischen diesen Fällen
unterscheiden kann, ist es notwendig ein
12 V Signal, das den Zustand „Fahren“ in-
diziert, an den Bedienungsstecker heranzu-
führen. Dieses Signal darf auch auf einem
anderen Potential als dem Bordnetz liegen,
muss aber mit richtiger Polarität ange-
schlossen und nichtinvertiert vorliegen:
Signal „Fahren“ plus
Pin 9
Signal „Fahren“ minus
Pin 10
Beachten Sie aber bitte, dass aufgrund der
geringen Abstände der Pins am Bedien-
schalter keine grösseren Isolierspannungen
als 100 V zugelassen werden können.
Ist diese Funktion nicht erwünscht, d.h. die
Kennlinie soll nach einem Netzunterbruch
immer von Angang an durchlaufen werden,
ist Pin 9 mit Pin 12 (12V intern) und Pin
10 mit Pin 18 (GND) dauerhaft zu verbin-
den.
Summary of Contents for NLG4
Page 2: ...NLG4 C 2...
Page 35: ...NLG4 C 35...
