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Introduction
Nous ne pouvons que féliciter d’avoir porté votre choix sur le moto-réduc-
teur
JIM.3
.
1) NOTICE GÉNÉRALES
L’automatisme est conçu pour motoriser des portes sectionnelles; pour
pouvoir l’appliquer sur des portes basculantes il nécessite d’un bras de
fixation spécial (art. AU.C25).
Dans tous les cas, les conditions suivantes devront être prises:
- la distance entre le point le plus haut de la porte et le plafond devra être
au minimum de 40mm (fig.2)
- la porte devra pouvoir être ouverte et fermée en tirant et en poussant
horizontalement sur son bord supérieur (fig.2).
- les opérations manuelles doivent résulter douces et règulières.
Peut associer les rails suivant (fig.1):
PTC.3
: Rail pré-assemblé avec courroie de
8mm
pour portes ayant un
auteur maxi de
2,5m
PTC.4
: Rail pré-assemblé avec courroie de
10mm
pour portes ayant un auteur
maxi de
2,5m
PTC.L4
: Rail pré-assemblé avec courroie de
10mm
pour portes ayant un auteur
maxi de
3,5m
Donnees technique
JIM.3
Alimentation
Alimentation moteur
Absorption
Vitesse de traction
Force traction/poussée
Indice de protection
Intermittence travail
Temp. fonctionnement
Bruit
Hauteur max. porte:
avec PTC3/PTC4
avec PTCL4
Poids groupe moteur
Poids totale:
avec PTC3/PTC4
avec PTCL4
230Vac
24Vdc
1,0 A
12,0 m/1'
600N
IP40
15 cycles/heure (50°C)
45 cycles/heure (20°C)
-20°C/+50°C
<70dB (A)
2,5m
3,5m
6,2 kg
11,5kg
13,3kg
2) INSTALLATION
a) placez le rail sur une surface plate et étendez-le comme indiqué dans la Fig.3
b) en se référant à la Fig. 4, alignez les deux extrémités du rail et fixez-les
avec deux plaques P en utilisant les 8 vis M6X16, les écrous D et les
rondelles R.
c) vérifiez la tension de la courroie, si nécessaire elle peut être réglée
moyennant l’écrou D mis en évidence dans la Fig.5.
La courroie dont la tension a été correctement ajustée garde sa position
tout le long du rail, sans flexions, résultant en tout cas souple à une faible
pression manuelle.
d) déplacez le chariot d’entraînement (Fig.6) jusqu’à ce que le siège de la poulie
(rif. S di Fig. 7) ne joigne le pivot du vilebrequin (rif. P di Fig. 7)
e) fixez le rail à la base du motoréducteur comme dans la Fig.7. Fixez avec
les 5 vis D4, 8x38 le rail à la base du motoréducteur.
Si l’espace à disposition est réduit on a la possibilité d’installer le rail
pivoté de 90° par rapport à la base du motoréducteur, comme indiqué
dans la Figure 7b. Dans la position "DX" le câble d’alimentation touche le
rail et donc il doit être débranché de la centrale de commande et recâblé
en utilisant le guide-câble alternatif.
f) fixez la bride d’accrochage S au mur (Fig.8) ou au plafond (Fig.9), en
traçant en correspondance au centre de la porte les deux points de
fixation. Accrochez le rail à la bride et fixez-le avec les écrous M et les
rondelles R. Déposez le corps du motoréducteur par terre.
Si les espace empêche l’utilisation de la bride S, on peut fixer le rail
directement sur le plafond en utilisant les trous mis en évidence dan la
Fig.10.
g) prédisposez les brides d’accrochement au plafond en utilisant les sièges
spéciaux dans le rail en proximité du motoréducteur (Fig.11) et fixez-
les avec les vis M et les écrous D. Dans les rails PTC.4 et PTC.L4 deux
autres brides d’accrochement au plafond sont fournies pour être fixées
en proximité de la jonction entre les rails.
h) en utilisant une échelle, soulever le motoréducteur (Fig.12), marquez les
points de fixation des brides, trouez et fixez le motoréducteur en utilisant
les vis et les chevilles adaptées au matériel.
i) fixer provisoirement les butées mécaniques d’ouverture et de fermeture
(Optionnel - art. PTC.STOP), au début et à la fin du rail, à l’aide des vis
K comme mis en évidence dans la Fig.13a. A’ la fin de la phase de
réglage de l’automation, les butés seront placées avec plus de précision
et fixées de manière définitive au rail avec les 2 vis K, en perçant deux
trous comme indiqué dans la Fig. 13b.
Note:
attention à ne pas transpercer les deux butés en phase de perçage.
l) branchez la tige d’entraînement A à la glissière d’entraînement avec la vis
à tête cylindrique M6x20 et l’écrou autobloquant, en évitant de bloquer
la tige même. Fixez la tige S à la porte de manière que, la porte ferme, la
tige A soit en position presque verticale. Si nécessaire, raccourcissez la
tige d’entraînement A.
En cas de vantaux lourds il est conseillé d’utiliser soit les trous supérieurs
soit les trous sur le front.
m) enfilez la cordelette dans le levier de déblocage et dans la poignée, enfin
nouez comme indiqué dans le détail de la Fig.14
n) appliquez à la porte l’autocollant d’avertissement en dotation:
3) MÉMORISATION DES POSITIONS D’OUVERTURE ET DE FERMETURE
Le motoréducteur dispose d’une centrale de commande avec fonction
de mémorisation des positions d’ouverture et de fermeture, La procédure
de mémorisation est décrite dans les notices fournies avec la centrale et
demande le positionnement des blocages mécaniques de la Fig.13a/b.
4) ACCESSOIRES (OPTIONNELS)
Kit batteries de secours JM.CB:
permet le fonctionnement de l’automatisme en cas de panne de courant.
Le kit se compose de: carte charge-batteries, 2 batteries 12V, bride de
fixation, vis et câblages
Les batteries doivent être installées sur la partie supérieure de la base du
motoréducteur comme dans Fig.15.
Pour brancher les batteries référez-vous aux instructions spécifiques.
Note: Une fois installées, les batteries sortent de 10mm environ du profil
supérieur du rail.
Commande manuelle à fil JM.PP:
permet de commander l’automatisme dès l’intérieur du garage avec com-
mande à fil en évitant ainsi l’installation de pupitres. Le kit se compose de:
groupe microinterrupteur, commande à fil avec poigné, ressort et câblages
(Fig.16)
Pour l’installation référez-vous aux instructions spécifiques.
La Fig.17 représente la cordelette en position de travail.
5) MANŒUVRE MANUELLE DE L’EXTÉRIEUR
Dans les portes sectionnelles il est possible de débloquer l’automatisme
même de l’extérieur en utilisant l’art. JM.SF (Fig.18).
A Insérez le câble métallique dans le chariot entraînement comme indi-
qué dans la Figure 18
B Vissez la rosette sur la bride et insérez la gaine.
C Fixez l’autre bout du câble au dispositif de déblocage utilisé. La figure
illustre à titre d’exemple l’assemblage à la poignée pour portes de
garage AU.MS.
NOTA: On peut utiliser n’importe quel dispositif de déblocage à fil, à
condition qu’il ait une course d’au moins 15mm.
Si le dispositif est à même de maintenir le levier en position de déblocage
(ex. AU.MS) il sera plus pratique de couper le levier d’accrochage mis en
évidence dans le détail de la Fig. 18. De cette manière en ramenant la poi-
gné dans sa position d’origine on rétablit le fonctionnement automatique.
6) MONTAGES SUR LES PORTES BASCULANTES
Portes basculantes à contrepoids (fig.19): les portes basculantes à contre-
poids nécessitent un bras approprié art. AU.C25. Les seuls moyens pour
le montage de ce dernier sont:
• fixer le bras sur l’arête supérieure de la porte;
• mettre à plomb le bras même.
