GUIDA RICERCA GUASTI
TIPO DI GUASTO
PROBABILE CAUSA
RIMEDI
Attivando il comando d’apertura la porta
non si apre ed il motore elettrico
dell’attuatore non entra in funzione.
Assenza di alimentazione nell’apparecchiatura
elettronica.
Fusibili fuori uso.
Cavi elettrici di alimentazione danneggiati.
Ripristinare la tensione.
Sostituire i fusibili con altri di
uguale valore.
Sostituire il cavo ed eliminare la
causa del suo danneggiamento.
Attivando il comando d’apertura il motore
elettrico della centralina entra in funzione
ma la porta non si muove.
Controllate la valvola di sblocco di emergenza.
Forza insufficiente ad aprire.
Cancello bloccato meccanicamente.
Avvitare la valvola a fondo, in senso
orario.
Regolare la valvola Argento come
da fig. D4 Non avvitarla a fondo.
Eliminare gli attriti ed i problemi
meccanici.
Durante l’operazione di apertura l’attuatore
non è più in grado di effettuare quella di
chiusura.
Cancello bloccato meccanicamente.
Forza insufficiente a chiudere.
Controllare che il motore della centralina sia in
funzione
Durante la fase di apertura o chiusura la
porta si muove a scatti.
Perdite di olio dal serbatoio della
cantralina.
Il cancello si muove in modo intermittente.
Non avviene la frenatura idraulica a fine
corsa
Verificare che il cancello sia a piombo.
Presenza di aria all’interno dei martinetti.
Controllare la tenuta delle saldature degli
angolari che bloccano la piastra di base.
Vite di sfiato chiusa.
Fuoriuscita di olio dal foro della vite di sfiato.
L’anta non è a piombo.
Presenza di aria nell’impianto idraulico.
Si è in presenza di vento e/o l’anta è piena.
Vi è gioco eccessivo tra la piastra di base del
martinetto e gli angolari
La regolazione del freno è insufficiente.
La messa in fase non è eseguita
correttamente.
Presenza di aria nell’impianto idraulico.
L’angolo di apertura dell’anta è inferiore a
quello utile del martinetto.
Eliminare i problemi meccanici.
Regolare la valvola Oro come da
fig. D4. Non avvitarla a fondo.
Verificare l’apparecchiatura
elettronica: sicurezze non collegate
correttamente.
Mettere a piombo il cancello.
Effettuare lo spurgo dell’aria come
da fig. C20.
Rinforzate le saldature e, in caso di
giochi eccessivi, inserire degli
spessori tra l’angolare e la piastra.
Togliere la vite di sfiato come da
fig. C22.
Togliere l’olio in eccesso dalla
centralina.
Smontare il martinetto ed inviarlo
ad un centro assistenza Aprimatic
per la riparazione.
Rimettere l’anta a piombo.
Spurgare l’impianto e controllare i raccordi e le
tubazioni onde individuare possibili ingressi di aria.
Controllare la taratura delle valvole:
se il problema persiste utilizzare una centralina ZT 70 SF.
Togliere gli angolari e risaldarli eliminando il gioco.
Regolare la frenatura agendo sugli
appositi spilli.
Ripristinare la corretta fasatura del
martinetto.
Spurgare l’impianto e controllare
raccordi e tubazioni onde
individuare possibili ingressi di
aria.
Rifasare il martinetto in modo da
ottenere la frenatura in un solo
senso.
Perdite di olio dalle flange laterali del
martinetto.
Forzatura del cancello per
effrazione o per conseguenza di un
funzionamento a scatti.
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