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examine the shroud to be sure it is not developing
cracks or has suffered damage from impact.
D.
Lubrication
DANGER
DISCONNECT THE POWER SUPPLY TO
THE UNIT BEFORE SERVICING TO
PREVENT A SHOCK HAZARD OR
POSSIBLE INJURY FROM MOVING PARTS.
The blower drive motor on some units may include
oiling cups at the top of the motor. There is no
requirement to oil the journals under normal
operating conditions. However, if lubrication to the
unit is desired, use only SAE 20 non-detergent type
oil. DO NOT OVER OIL, three to four drops in
each oil hole once a year is sufficient.
FIGURE 1
GUIDE D’UTILISATION
S’assurer que le selecteur de mode est sur “OFF” (ARRET).
1.
Mettre en circuit l’alimentation de 240V du vehicule.
2.
Pour verifier le fonctionnement du ventilateur: mettre
le selecteur de mode sur “LOW FAN”
(VENTILATEUR FAIBLE), puis sur “HIGH FAN”
(VENTILATEUR FORT). Le ventilateur doit
fonctionner sans interruption a regime faible sur
“LOW FAN” et a regime fort sur “HIGH FAN”.
Voir Figure 1.
3.
Pour verifier la fonction de refroidissement, mettre le
selecteur de mode sur “LOW COOL”
(REFROIDISSEMENT FAIBLE) puis sur “HIGH
COOL” (REFROIDISSEMENT FORT). Le
compresseur et le ventilateur doivent marcher sur les
deux positions. Le ventilateur doit marcher a regime
fort sur “HIGH COOL”. Voir Figure 1.
REMARQUE
Pour que le compresseur fonctionne, la
temperature interieure doit etre superieure au
reglage le plus bas du thermostat (environ
14 degrés C). Si la temperature est inferieure,
le compresseur ne se mettra pas en marche. De
meme, en mode refroidissement, le thermostat
ne controle que le fonctionnement du compresseur.
4.
Pour verifier un modele comporsant d’un element
“Elect-A-Heat”, mettre le selecteur de mode sur
“HEAT” (CHAUFFAGE) et le thermostat sur
“WARMER” (PLUS CHAUD). Verifier la sortie
d’air chaud.
